آخرین مهلت تست ضربه خودروهای داخلی تعیین شد

به گزارش خبرخودرو، دبیر انجمن خودروسازان با اشاره به طرح اجباری شدن تست ضربه برای کلیه خودروهای ساخت داخل گفت: در شورای سیاستگذاری خودرو مقرر گردید کلیه خودروهای قدیمی حداکثر تا پایان شهریور ماه فرصت دارند تا تمامی استانداردهای 51 گانه از جمله تست کرش (ضربه خودرو) را پاس نمایند.

احمد نعمت بخش در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو افزود: بر اساس مصوبه شورای عالی استاندارد ، کلیه خودروهای تولید داخل بایستی تمام استانداردهای 51 گانه ایمنی و عملکرداز جمله تست کرش را پاس نمایند منتهی الحاقیه ای در این مصوبه بود که خودروهایی که زمان طراحی آنها به گذشته بر می گردد ، تنها تا پایان برنامه چهارم امکان تولید آنها وجود دارد.

وی تصریح کرد : اما به دلیل ادامه برنامه چهارم و عدم تصویب و اجرایی شدن برنامه پنجم ، در شورای سیاستگذاری خودرو تکلیف گردید که کلیه خودروهای قدیمی حداکثر تا پایان شهریور ماه فرصت دارند تا استانداردهای 51 گانه از جمله تست کرش را پاس نمایند.

وی در ادامه با اشاره به جلسه شورای سیاستگذاری خودرو خاطر نشان کرد: در جلسه شورای سیاستگذاری خودرو مطرح گردید که سایپا و ایران خودرو در محصولات قدیمی خود تغییرات عمده ای را اعمال نموده اند ، به عنوان مثال شرکت سایپا بدنه سواری پراید را 50 کیلوگرم تقویت کرده است تا بتواند تست کراش یا ضربه را پاس نمایند، به همین جهت در حال حاضر حدود 6، 7 خودرو در خارج از کشور به دلیل نبود دستگاههای تست در داخل، در حال انجام تست ها هستند .

وی افزود : در این جلسه مدیران عامل این شرکتها ابراز امیدواری نمودند که تا نیمه اول امسال جواب تست های این خودروها را دریافت نمایند.

دبیر انجمن خودروسازان در ادامه به تقاضای افزایش این مهلت اشاره و اظهار داشت : در جلسه شورای سیاستگذاری خودرو از وزیر صنایع و معادن خواسته شد به دلیل اینکه دستگاههای تست، از جمله تست ضربه خودرو در کشور وجود ندارد و از سویی امکان اینکه برخی از تستها جواب لازم را ندهند و نیاز به تغییراتی در خودروها باشد ، تا آخر امسال این زمان را تمدید نمایند که وزیر صنایع و معادن با این امر مخالفت کرده و اصرار داشتند تا پایان شهریور ماه تست ضربه کلیه خودروهای داخلی انجام شود.

نعمت بخش همچنین در خصوص نصب بر چسب معیار مصرف انرژی بر روی خودروهای تولید داخل و تصویب قانونی از سوی نمایندگان گفت:از نمایندگان محترم انتظار می رود چنانچه تصمیم به تصویب قانونی در این ارتباط دارند،حداقل پیش از آن نظرات دست اندرکاران صنعت خودرو را نیز دریافت نمایند ،چرا که موتور خودرو وسیله ای نیست که بتوان هر روز و هر سال میزان سوخت آن را کاهش داد، در تمام دنیا زمانی که موتور جدیدی بر روی خودروها نصب می شود،حداقل 4 الی 5 سال بدون تغییر از آن استفاده می کنند و سپس تغییرات اساسی بر روی آن اعمال می شود و مجددا 4 تا 5 سال دیگراز آن موتور استفاده می گردد، زیرا تغییر اساسی موتور همراه با دریافت سوخت جدید، جهت کاهش آلایندگی و مصرف سوخت خودروها سرمایه گذاری بسیاری را نیاز دارد .

وی در ادامه با اشاره به ارتباط مستقیم کاهش آلایندگی با مصرف سوخت در خودروها ،خاطر نشان کرد :در دنیا ارتقاء استاندارد آلایندگی خودروها حداقل 4 تا 5 سال زمان نیاز دارد تا استاندارد بعدی کسب شود به همین جهت است که نمی توان هر ساله موتور خودروها را تغییر داد ،از سوی دیگر لازمه ارتقاء استاندارد آلایندگی خودروها ،ارائه سوخت با کیفیت و متناسب با استاندارد مربوطه است.

وی افزود:براساس برنامه ریزی صورت گرفته ،از ابتدای امسال می بایست استاندارد آلایندگی خودروها به یورو 3 ارتقاء می یافت ،اما به دلیل عدم تامین مالی وزارت نفت، امکان نوسازی پالایشگاهها فراهم نگردید، بنابراین هم اکنون سوخت خودروها با استاندارد یورو 2 می باشد به همین منظور از نمایندگان محترم مجلس که در نظر دارند معیار مصرف سوخت خودروها را قانونی نمایند انتظار می رود همزمان با این مورد به بحث کیفیت سوخت نیز توجه نمایند چرا که هر استاندارد جدیدی که منجر به کاهش آلایندگی و کاهش مصرف سوخت شود قطعاً نیازمند ارائه سوخت استاندارد مربوطه است.

دبیر انجمن خودروسازان همچنین با توجه به بحث واردات خودروهای دیزلی ،به عدم ارائه سوخت دیزل استاندارد در کشور اشاره و خاطر نشان کرد:در حال حاضر متاسفانه گازوئیل تولید داخل بیش از 7 هزار ppm سولفور دارد در حالی که در دنیا این میزان کمتر از 50 ppm است از جهتی با توجه به اینکه اکثر خودروهای کمپانی های خارجی با استاندارد آلایندگی یورو 4 می باشد ،خودروسازان اعلام نمودند به هیچ عنوان با گازوئیل موجود در کشور ،گارانتی این خودروها را تضمین نمی کنند و در صورتی خودروی دیزلی با موتور یورو 4 را وارد می کنند که گازوئیل با کیفیت و استاندارد در داخل آنها استفاده شود .به همین جهت پیشنهاد گردید که هم اکنون خودروهای دیزل وارداتی با استاندارد یورو 3 باشند تا چنین مشکلاتی را به همراه نداشته باشد و مصرف کنندگان این گونه خودرو بتوانند از مزایای گارانتی خودرو استفاده نمایند.