کد خبر: ۱۳۱
تاریخ انتشار: ۰۰:۰۰ - ۱۶ اسفند ۱۳۸۴
خبر خودرو: قائم مقام شركت رنو تراكز مي گويد: با توجه به توافق هاي صورت گرفته قرار شد ظرف 4 ماه آينده حدود يك هزار دستگاه اتوبوس CNG را در جاده هاي ايران داشته باشيم .

گفت وگو با قائم مقام شركت رنو تراكز<br>هزار دستگاه اتوبوس CNG در جاده هاي ايران

خبر خودرو: قائم مقام شركت رنو تراكز مي گويد: با توجه به توافق هاي صورت گرفته قرار شد ظرف 4 ماه آينده حدود يك هزار دستگاه اتوبوس CNG را در جاده هاي ايران داشته باشيم .

 

 محمود بابارضا - برنارد دوپير، قائم مقام شركت رنو تراكز فرانسه است كه هر ماه يك بار براي نظارت بر چگونگي توليد كاميون هاي توليدي اين شركت به ايران سفر مي كند.

 

 شركت رنوي فرانسه با همكاري شركت سايپا ديزل قصد دارد تا فعاليت خود را در ايران رونق دهد، اين موضوعي است كه دوپير به آن پرداخته است، چرا كه اعتقاد دارد با وجود شبكه راه هاي جاده اي گسترده در ايران و تعداد زياد كاميون هاي فرسوده، بازار ايران جذابيت فوق العاده اي براي فرانسوي ها دارد.

 

 

 

 برنارد دوپير قائم مقام شركت رنو تراكز فرانسه در گفت وگويي با خبرنگار ما مي گويد: براي گفت وگو با شركاي ايراني هر يك ماه يك بار به ايران سفر مي كنم.

 

 البته سفر اين بار دوپير مصادف شد با تعطيلي دو روزه تهران به دليل آلودگي هوا.

 

 اين مساله جالب بود، چرا كه موضوع بحث اين بار رنو تراكز با شركت شهاب خودرو در خصوص اتوبوس هاي CNG بود.

 

 قائم مقام شركت رنو تراكز مي گويد: با توجه به توافق هاي صورت گرفته قرار شد، ظرف 4 ماه آينده حدود يك هزار دستگاه اتوبوس CNG را در جاده هاي ايران داشته باشيم.

 

 حسن اتوبوس هاي CNG به اين است كه موتورهاي CNG از لحاظ تعمير و نگهداري بسيار آسان هستند.

 

 وي مي گويد: البته در  كاميون هاي مدل CNG كاميو ن هاي ديگر شركت رنو نيز هستند كه به تقاضاي شركت سايپا ديزل و با هماهنگي سازمان بهينه سازي مصرف سوخت در ايران خريداري خواهد شد. يك مدل از اين كاميون ها، مدل گاروج كالكتور يا جمع آوري زباله است كه اين مدل CNG به منظور مصرف شهرداري ها خواهد بود.

 

 مدل ديگر اين كاميون ها كمپرسي خواهد بود، چند مدل از اينها به صورت نمونه استفاده خواهند شد و بعد آن را در خط توليد قرار مي دهند. البته در حال حاضر از هر كدام از اين مدل ها، دو نمونه در جاده و راه هاي كشور وارد شده است.

 

 جذابيت بازار ايران هم از مواردي است كه شركت هاي خودروساز خارجي به آن توجه دارند، چرا كه در ناوگان حمل ونقل كشور بيش از 200هزار دستگاه خودروي فرسوده وجود دارد كه بالاتر از 25سال عمر كرده اند.

 

 دوپير در اين ارتباط مي گويد: اين مساله كه چه طور بتوان خودروسازها را تشويق كرد تا توليد نسل جديد كاميون ها را شروع كنند، در صورتي است كه تسهيلات مالي مناسبي وجود داشته باشد. اين تسهيلات براي سازندگان و خريداران بايد به نحوي باشد كه بتوان از نسل جديد كاميون ها استفاده كرد.

 

 قائم مقام شركت رنو تراكز معتقد است: بازار ايران، بازار فوق العاده جذابي است، ضمن اينكه شبكه جاده اي اين كشور نيز بسيار خوب است و امكان تغذيه كل كشور وجود دارد. دو پير  مي گويد: از اين جهت جاده هاي ايران شباهت بسياري با جاده هاي اروپا دارد، چرا كه در اروپا حمل ونقل بيشتر از طريق كاميون ها صورت مي گيرد، به همين دليل ايران براي توليدكنندگان كاميون، بازار جالبي است كه براي دستيابي به آن بايد با هم به رقابت بپردازند.

 

 در خصوص توليد مشترك يك شركت خودروسازي خارجي با شريك ايراني دو دسته نظر مطرح است، اولي مربوط به افرادي مي شود كه معتقد هستند خودروهايي كه مستقيم از خارج از مرزها به صورت كامل وارد مي شوند قابل اطمينان تر هستند و دسته دوم افرادي هستند كه معتقدند قيمت كمتر خودروهايي كه با مشاركت سازندگان ايران توليد مي شود، دليل بر ضعف توليد آنها نيست.

 

 قائم مقام شركت رنو تراكز مي گويد: قطعات يدكي خودروهاي ما را مي توان به دو دسته تقسيم كرد، اولي قطعاتي هستند كه توسط سازندگان اروپايي توليد و استفاده مي شود يا اين قطعات براي شركت توليدكننده ايراني از طريق روابط تجاري ارسال مي شود.

 

 قسمت ديگر قطعات داخلي است كه هم مي تواند از اجزايي باشد كه در ساخت كاميون استفاده مي شود يا قطعاتي باشد كه در خدمات پس از فروش به صورت مارك هاي داخلي ساخته و به فروش مي رسند.

 

 البته در اين زمينه گرفتن توافق سازنده اروپايي را براي ساخت اين قطعات لازم دارد. اگر اين قطعات ساخت داخل بتوانند، از لحاظ كيفيت سازنده اروپايي را راضي نگه دارند مي توانند به توليد بيشتر قطعات در داخل بپردازند.

 

 از سويي ديگر دو شركت رنو و سايپا ديزل براي توليد كاميون بادسان برنامه هايي را آغاز كرده اند و تا حدود زيادي توانسته اند در اين زمينه ساخت قطعات را با مشاركت يكديگر فعال كنند.

 

 به نحوي كه بالاي 50درصد قطعات اين كاميون توسط قطعه سازان ايراني توليد خواهد شد.

 

 وي مي گويد: اين اتفاق به تازگي افتاده است، چرا كه تا چندي پيش براي كاميون شش تني رقابت وجود نداشت و تعداد تيراژ توليد كاميون بادسان تقريبا نزديك به 3هزار دستگاه بود و ما هم نمي توانستيم از همان بدو شروع كار در ايران 40درصد قطعات را به سازندگان داخلي بسپاريم.

 

 البته دو پير معتقد است ايراني ها آنقدر كه در خصوص فروش و توليد كنجكاو هستند، در خصوص خدمات پس از فروش اين چنين نيستند.

 

 وي مي گويد: همه ما راجع به انتقال تكنولوژي به سازنده و مونتاژكننده بحث مي كنيم. ولي هيچ كس در خصوص خدمات پس از فروش حرفي نمي زند.

 

 وي مي افزايد: همان سطح تكنولوژي كه سازنده اروپايي دارد، به همان اندازه اطلاعات براي ارائه خدمات پس از فروش لازم است. چه از لحاظ فروش و چه از لحاظ سرويس دهي.

 

 به همين منظور حدود دو سال پيش دو مركز آموزشي در كرج و تهران راه اندازي شد كه توسط تكنسين هاي اين شركت آموزش داده مي شد و تا سال آينده نيز يك مركز ديگر در اين خصوص راه اندازي مي شود.

 

 قائم مقام شركت رنو تراكز در خصوص كاميون هاي چيني مي گويد: كاميون هاي چيني اجازه ورود به اروپا را ندارند. در ايران نيز تاكيد بر نوسازي ناوگان حمل و نقل است و كاميون هاي چيني برخلاف نوسازي ناوگان حمل و نقل خودرو هاي سنگين است. چرا كه زود مستهلك مي شود و چرخه را برعكس مي كند. از اين لحاظ استفاده از اين كاميون ها صرفه اقتصادي ندارد.

 

 كاميون چه اروپايي و چه چيني خريداران آن را به صورت اقساطي خريداري مي كنند. در نتيجه قسط هاي آن را با كاركردن روزي 10 تا 12ساعت با اين كاميون كسب مي كنند. اين كاميون بايد بتواند اين مدت در روز راه برود و وقتي يك كاميون چيني اين ميزان حركت مي كند، با اين كه قيمت آن ممكن است بسيار ارزان تر باشد، آن قدر از لحاظ خرابي دردسرساز است كه صاحب خودرو مجبور است براي استفاده از آن دائما به تعويض قطعات روي بياورد.

 

 قائم مقام شركت رنوتراكز مي گويد: سياست فروش ما اين است كه از پايگاه فروش براي توليد محصول استفاده كنيم. براي ما به صرفه نيست كه همه اجناس را به صورت مستقيم از فرانسه وارد كنيم.

 

 وي مي افزايد: اگر شرايط عراق هم  شكل تثبيت شده تري به خود بگيرد و چراغ سبز به ما نشان دهد شركت رنوتراكز براي فعاليت در آن كشور نيز اقدام مي كند.

 

 

 

نظر شما
نام:
ایمیل:
* نظر:
طراحی و تولید: "ایران سامانه"