کد خبر: ۱۴۳۱۱۵
تاریخ انتشار: ۰۹:۰۱ - ۰۸ ارديبهشت ۱۳۹۰
به گزارش خبرخودرو، یزد ، که از قدیم به شهر دوچرخه ها شهرت داشته است، روزگاری که خیلی هم دور نیست کوچه پس کوچه های این شهر جولانگاه این وسیله راحت و بی دردسر و کم هزینه بود اما با گذشت زمان و ورود تکنولوژی کم کم دوچرخه ها جای خود را به موتورسیکلت دادند تا جایی که...

جولان موتورسيكلت ها در شهر دوچرخه ها

به گزارش خبرخودرو،یزد ، که از قدیم به شهر دوچرخه ها شهرت داشته است، روزگاری که خیلی هم دور نیست کوچه پس کوچه های این شهر جولانگاه این وسیله راحت و بی دردسر و کم هزینه بود اما با گذشت زمان و ورود تکنولوژی کم کم دوچرخه ها جای خود را به موتورسیکلت دادند تا جایی که اکنون تعداد انگشت شماری از یزدی ها که بیشتر پیرمردها و کودکان هستند، از دوچرخه استفاده می کنند.

به گزارش خبرنگار خبرخودرو، آقای ذهتاب 68 ساله می گوید: من از دوچرخه استفاده می کنم به علت این که از قدیم دوچرخه داشته ام و الان هم نمی توانم با هیچ وسیله دیگری رانندگی کنم.

علی محمد 9 ساله می گوید: من خیلی دلم می خواهد سوار موتورسیکلت شوم اما پدرم اجازه این کار را به من نمی دهد چون گواهی نامه ندارم به همین علت مجبورم تا گرفتن گواهی نامه رانندگی سوار دوچرخه شوم.

این وسیله رفاهی ورزشی وقتی رفت مقدار زیادی از سلامتی و درآمد مردم را هم با خودش برد، علاوه برآن معضل بزرگی را به وجود آورد به نام تصادف موتورسواران، رویدادی که سالانه بیش از 35 نفر را در استان به کام مرگ می کشد.

و اما اکنون که مردم به جای دوچرخه به موتورسیکلت روی آورده اند آمار تصادفات چگونه است؟ معاون راهور استان یزد می گوید: آمار تصادفات در یزد پارسال هفت هزار و 742 فقره بوده است که هزار و 856 مورد آن یعنی 24 درصد مربوط به موتورسواران است.

سرهنگ مرادی با اشاره به این که استفاده از موتورسیکلت در فصل های گرم سال رواج بیشتری می یابد، می افزاید: 70 درصد تصادفات موتورسواران در فصل های گرم سال روی می دهد.

به راستی علت روی آوردن مردم به موتورسیکلت و خودرو بجای دوچرخه چیست؟ شرایط جامعه امروز به گونه ای است که مردم می خواهند زودتر و کم زحمت تر به مقصدشان برسند، حوصله رکاب زدن و عرق ریختن را ندارند اما این همه ماجرا نیست.

علی پورزارع قهرمان دوچرخه سواری یزد می گوید: با این که مردم این شهر هنوز علاقمند به دوچرخه سواری هستند و از نظر ورزشی هم تیم دوچرخه سواری این استان ورزشکاران زبردستی دارد اما ازدیاد موتورسیکلت و خودروها موجب شده است که من هنگامی که می خواهم از دوچرخه به عنوان وسیله نقلیه استفاده کنم احساس خطر کنم و ترجیح می دهم دوچرخه سوار نشوم.

دهقان نیری درحالی که سوار موتورسیکلت است، می گوید: من قبلا دوچرخه سوار می شدم اما دیگر استفاده از دوچرخه به عنوان وسیله نقلیه معنایی ندارد زیرا باید لاینی برای تردد دوچرخه ها باشد که نیست به همین علت حرکت آهسته دوچرخه موجب معطلی وسیله های نقلیه دیگر و تصادف و به خطر افتادن ایمنی دوچرخه سوار می شود.

معاون ترافیک شهرداری یزد می گوید: 67 هزار و 818 دوچرخه در مالکیت ساکنان شهر یزد است اما از جمعیت بیش از 480 هزار نفری شهر یزد فقط سه درصد مردم یعنی کمتر از هزار نفر از دوچرخه به عنوان وسیله نقلیه استفاده می کنند اما استفاده کنندگان از موتورسیکلت 35 درصد جمعیت یعنی بیش از 95 هزار و 700 نفر را شامل می شود.

آثاری می افزاید: بر اساس آمار این واحد، دو سوم مردم علت روی نیاوردن به دوچرخه را مسائل ایمنی ذکر کرده و گفته اند: نبود لاینی جداگانه برای دوچرخه سواران و حرکت دوچرخه سواران در مسیر خودروها و موتورسیکلت ها بیشتر اوقات موجب تصادف خواهد شد و از این نظر دوچرخه سواران ایمنی لازم را ندارند.

به گفته وی گرمی و سردی خشک و بیش از حد هوا در تابستان و زمستان و نبود پارکینگ امن برای دوچرخه سواران از دیگر علل استقبال کم مردم از دوچرخه است.

زارع پور کارشناس شهرداری یزد می گوید: در راستای ترویج فرهنگ استفاده از دوچرخه، در سال 79 ایستگاه دوچرخه سواری توسط بخش خصوصی در شهر یزد راه اندازی و با استقبال خوب مردم روبه رو شد اما به علت مشکلاتی از قبیل هزینه های زیاد خرابی دوچرخه ها و حمایت نکردن مسئولان این ایستگاه تعطیل شد.

در این ایستگاه مردم پس از عضویت رایگان و اخذ کارت عضویت برای فعالیت های درون شهر دوچرخه تحویل می گرفتند و پس از انجام کارهایشان دوچرخه ها را به ایستگاه تحویل می دادند.

معاون فنی عمرانی شهرداری یزد می گوید: ترویج فرهنگ استفاده از دوچرخه سواری از یک سال پیش به عنوان بحث اساسی در شهرداری یزد شروع شده است و در همین راستا در خیابان های جدیدالاحداث به این مقوله توجه شده است که بلوار ولایت فقیه و بلوار آزادگان نمونه هایی از آنهاست که لاینی برای تردد دوچرخه سواری ایجاد شده است.

زرگرباشی می افزاید: در خیابان های قدیم هم درصورتی که نیاز به اصلاح و بازسازی داشته باشند لاین دوچرخه سواری را برای آن ها منظور می کنیم به عنوان مثال در چهار راه مهدیه این لاین را ساختیم.

وی می گوید: این لاین ها باید به صورت شبکه در سراسر شهر ایجاد شود و این کار در برنامه زمانی درازمدت مقدور است.

کارشناس اداره استاندارد استان می گوید: هر موتورسیکلت دوزمانه استاندارد در بهترین شرایط به ازای هر کیلومتر 40 گرم گاز منوکسید کربن(co) و 16 و هشت دهم هیدروکربن های نسوخته(hc) و هر موتورسیکلت چهارزمانه استاندارد در بهترین شرایط به ازای هرکیلوگرم بین 42 تا 35 گرم گاز منوکسید کربن و هشت و چهار دهم گرم هیدروکربن های نسوخته تولید می کند که درصورت جایگزینی یک دوچرخه به جای یک موتورسیکلت آلودگی منوکسید کربن به طور میانگین حدود سه میلیون گرم در کیلومتر و آلودگی هیروکربن های نسوخته حدود 700 گرم در کیلومتر کاهش خواهد یافت.

قیصری همچنین درخصوص آلودگی صوتی موتورسیکلت ها نیز می افزاید: هر موتورسیکلت استاندارد 95 دِسیور آلودگی با فرکانس سه هزار و 550 هِرتز تا هزار و 800 هرتز ایجاد می کند.

دهقان پزشک یزدی هم با اشاره به این که بیش از 90 درصد بیماری های تنفسی و قلبی از عوارض آلودگی هوا است می گوید: با توجه به این که دود کارخانجات و کوره های آجرپزی در این شهر به اندازه کافی سلامت مردم را به خطر انداخته است به همین علت باید فرهنگ استفاده از دوچرخه سواری رواج یابد تا آلودگی هوا، مردم را دچار مشکل نکند.

فرزاد پزشک یزدی هم آلودگی های صوتی را از دیگر معایب موتورسیکلت ها می داند و می گوید: بسیاری از گوش دردها ناشی از صدای نابهنجار برخی موتورسیکلت هاست.

محمدی زاده کارشناس محیط زیست می گوید: آلودگی هوا 11 برابر آلودگی آب و 16 برابر آلودگی غذا برای انسان خطرناک است و موجب ابتلا به انواع سرطان ها از جمله سرطان مجاری تنفسی می شود و سالانه سه میلیون نفر از مردم جهان بر اثر آلودگی هوا جان خود را از دست می دهند.

محمدی زاده می افزاید:با افزایش 10 درصد مقدار دی اکسید کربن در جو، حرارت کره زمین نیم درجه سانتی گراد افزایش می یابد.

وی می گوید: باید با تشویق استفاده کنندگان از دوچرخه گامی موثر در ترویج فرهنگ استفاده از این وسیله در جامعه برداشت.

نظر شما
نام:
ایمیل:
* نظر:
طراحی و تولید: "ایران سامانه"