لزوم رویکرد جدی تولید خودروهای سواری دیزلی در کشور

به گزارش خبر خودرو، کارشناس و عضو هیات علمی دانشگاه  صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی با اشاره به رویکرد اصلی دنیا در تولید خودروهای دیزلی گفت : در سال 2010 عملا رویکرد بسیاری از شرکتهای خودروساز دنیا در حوزه خودروهای سواری به موتورهای دیزل سوق یافت دلیل اصلی آن هم پوشش آسان و مناسب خودروهای دیزلی در استانداردهای آلایندگی یورو 4 و 5 بود.

سید علی جزایری در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو افزود : موتورهای دیزل به جهت مصرف سوخت قطعا بسیار مناسب تر از خودروهای بنزینی هستند در نتیجه با این دیدگاه ، رویکرد بسیاری از کشورها به تولید خودروهای سواری دیزل بوده است چرا که از نظر مصرف سوخت و آلایندگی، خودروهای دیزلی از قابلیت های بالاتری نسبت به موتورهای بنزین سوز برخوردارند.

وی تصریح کرد : در حال حاضر به جهت مزیت های موتورهای دیزل ، رویکرد جدی بسیاری از کشورهای اروپایی به تولید خودروهای دیزلی است.

وی افزود : خوشبختانه در کشور ما نیز به جهت قابلیت های موتور دیزل ، تولید خودروهای دیزلی به عنوان گزینه ای خوب مورد توجه خودروسازان و برنامه ریزان در این حوزه قرار گرفته است.

وی تصریح کرد :  البته در دیزل موارد خاصی مطرح است که باید مورد توجه قرار گیرد ، چرا که موتورهای دیزل از نظر دانش فنی ساخت به جهت اینکه سیکل بارگذاری آنها متفاوت است از دانش فنی پیچیده تری نسبت به موتورهای بنزینی برخوردارند.

وی بحث دیگرقابل توجه درموتورهای دیزلی را سامانه های سوخت رسانی این خودروها عنوان کرد و افزود : هم اکنون به جهت تحریم ها سامانه های سوخت رسانی به کشور تحویل نمی شود به طوری که هم اکنون بزرگترین سامانه سوخت رسانی که کارخانه بوش است به علت سرمایه گذاری هایی که کشور آمریکا انجام داده ایران را تحریم کامل نموده است، در نتیجه تامین سامانه سوخت از این کشور برای ایران دشواراست در نتیجه باید سامانه های سوخت جایگزین دیگری را پیدا نمود که در واقع آنها هم کمی مشکل است.

وی همچنین مشکل ساخت موتور و تامین سامانه سوخت رسانی دیزل را دو مشکل عمده در تولید خودروهای دیزلی در کشورعنوان کرد و اظهار داشت : البته با وجود مشکلاتی که در این راستا وجود دارد چنانچه دولت حمایت هایی را در این زمینه داشته باشد امکان جهت گیری شرکتهای خودروسازی به ساخت این موتورها و تامین سامانه های سوخت رسانی وجود دارد.

سرپرست گروه خودرو دانشگاه خواجه نصرالدین طوسی همچنین به تنگناهای موجود در تولید موتورهای دیزلی در کشور اشاره و یاد آور شد : در حال حاضر تامین سوخت دیزل در ایران با مشکلاتی روبرو است چرا که هم اکنون پالایشگاههای ما قابلیت تولید سوخت دیزل با گوگرد پایین را ندارند بنابراین گازوئیلی که امروز به طور وسیع در کشور تامین می شود حدود 5 هزار ppm است و قطعا تولید گازوئیل با 500 ppm ادعایی بیش نیست چرا که آنچه در یورو2 باید تحویل مصرف کننده شود 50 ppm بوده و در یورو 4 و 5 این عدد باید به صفر برسد بنابراین عملا پالایشگاههای کشور با این چالش مواجه هستند که نمی توانند گازوئیل با گوگرد خیلی پایین تولید کنند اگر چه مقدار بسیار کمی گازوئیل با گوگرد پایین در داخل تولید می شود اما قطعا این میزان جوابگوی کل خودروهای موجود در سبد سوخت دیزل نخواهد بود.

دکتر جزایری افزود: از سویی بهره گیری از سوخت های با گوگرد بالا ، نیز مشکلاتی چون افزایش آلایندگی های هوای  ناشی از ساکس را در محیط زیست ایجاد می کنند.

وی همجچنین به ضرورت تولید خودروهای کار دیزلی در کشور پرداخت و گفت : از سالهای بسیار قبل همواره شرکت ایدم تبریز و موتورهای خانواده بنز در ایران تولید می شده است، اتوبوس ، مینی بوس ، خاورها همگی از موتورهای دیزلی هستند که تامین کننده آنها شرکت ایدم تبریز بوده است و منعی هم در استفاده در این موتورهای دیزلی وجود نداشته است ولی بحث اساسی که در این راستا قابل توجه است عدم استفاده موتورهای دیزلی در خودروهای سواری است در واقع این موتورهای  دیزلی برای خودروهای وانت ، باری  و اتوبوس و مینی بوس هستند و برای خودرو سواری قابلت استفاده ندارند.

وی همچنین به تامین هزینه تولید خودورهای دیزلی در کشور اشاره کرد و اظهار داشت :  قطعا تامین هزینه تولید خودروهای سواری دیزل ، نیازمند برنامه ریزی و هماهنگی کلانی است که باید در این راستا صورت گیرد.

وی تاکید کرد : باید سیاستگذاری های دقیقی در جهت تولید خودروهای سواری دیزلی در کشور انجام پذیرد زیرا رویکرد تولید 10 درصد  از خودروهای داخل شهر با موتور دیزل و در یک تارگت زمانی 5 ساله قطعا این کار نیازمند برنامه ریزی های و حمایت های خاصی را می طلبد. وچنانچه سیاستگذاری نیز در این زمینه جدی است باید موارد تشویقی نیز در نظر گرفته شود که بتوان این کار را عملیاتی نمود.