مانع تحمیل خودروهای ام وی ام خواهیم شد

به گزارش خبرخودرو،سعید قیصر مدیرعامل اتحادیه سازمانهای حمل و نقل همگانی کشور  ضمن انتقاد شدید از در نظرگرفتن خودروی ام‌وی‌ام به عنوان تاکسی اعلام کرد: براساس تصویب قانون توسعه حمل و نقل عمومي و مديريت مصرف سوخت( شماره 92305) یکی از  شرايط الزامی برای شماره‌گذاري خودروهای توليد داخل و وارداتي براي كاربري تاكسي ،  دوگانه‌سوزبودن آن است اما مصرف سوخت  ام وی ام 530 ، صرفا بنزین است و مشخص نشده برای رعایت این قانون چه تدبیری در نظر گرفته شده است.

سعید قیصر تصریح کرد: ورود معاونت نوسازی ناوگان به حوزه نوسازی ناوگان عمومی جزو تکالیف قانونی آن نمی باشد لذا موضوعی بدون درنظرگرفتن نگاه تخصصی بهره بردار مطرح و خودرویی به عنوان خودروی عمومی تاکسی معرفی شده که کاملا باید بررسی شود و جای بحث قانونی و تأمل دارد.

وی تاکید کرد: چنانچه یک مجموعه بهره‌بردار همانند اتحادیه تاکسیرانی‌های شهری کشور، درخواست ورود این خودرو به چرخه حمل و نقل را داشته است بایستی در شهرهای تحت پوشش همان مجموعه، خودروی مورد نظر جایگزین گردد و نباید به شهرهای دیگر تحمیل گردد.

وی، علت بروز چنین اظهارنظرهای غیرکارشناسانه و تصمیمات غیرمسئولانه را در عدم هماهنگی دستگاه‌های مرتبط  دانست و اضافه کرد: این معاونت به دلیل پاره‌ای از مسائل از یکسو و نیز عدم برخورد قاطعانه و هماهنگ اتحادیه‌های مربوطه از سویی دیگر چنین تصمیماتی را مطرح می کند و با این روش به سهولت مصوبات قانونی در مورد ویژگی های تاکسی نادیده گرفته می شود.

وی تصریح کرد: در انتخاب خودروی تاکسی باید در نظر داشته باشیم که این خودرو برای چه شرایط اقلیمی و جغرافیایی تولید شده است شاید این خودرو در بزرگراه ها و خیابان های چین و یا سایر کشورها، مناسب باشد اما در مونتاژ آن به هیچ وجه  بافت شهرها و خیابانها مورد توجه قرار نگرفته و  به خاطر همین فاکتور، چند وقت پیش مجبور شدند فراخوان بدهند تا تمام کمک فنرهای آن را تعویض کنند.

سعید قیصر با اشاره به میزان پیمایش روزانه بیش از 300 کیلومتر تاکسی در شهرهای با جمعیت کمتر از یکصد هزار نفربه  نحوه ارائه  خدمات پس از فروش  در این  شهرها پرداخت و گفت: در حال حاضر شرکتی که این خودرو را مونتاژ می کند فاقد مراکز خدمات پس از فروش در شهرهای با کمتر از یکصد هزار نفر جمعیت می‌باشد، و چنانچه در شهری 2 ویا 10 دستگاه خودروی موردنظرواگذار گردد دیر یا زود با توجه به میزان پیمایش روزانه اش آن خودرو نیاز به تعمیرات خواهد داشت، در نتیجه یک راننده تاکسی  برای دریافت خدمات پس از فروش ناچار است که کیلومترها مسیر را طی کند تا به یک مرکز خدمات پس از فروش برسدکه این موضوع خود باعث صرف هزینه و اتلاف وقت رانندگان خواهد شدو قطعا نارضایتی آنان را به همراه خواهد داشت.

مدیرعامل این اتحادیه با بیان اینکه به دلیل عدم استقبال بازار از هر خودروی خاصی نمی توان آن را وارد چرخه حمل و نقل عمومی کرد، گفت: تحمیل خودروهای شکست خورده در میدان جذب مشتری به رانندگان  زحمت‌کش، اقدامی ناشایست و به دور از انصاف است و ما نباید هر خودروی چینی و یا اسباب‌بازی متحرکی را  وارد ناوگان عمومی شهرها نمائیم؛ چراکه اینگونه خودروها مانند ون‌های واگذارشده ، خاطره خوب و مثبتی در اذهان عموم به جا نگذاشته‌اند و این مجموعه را نیز در جهت خدمات پس از فروش با چالش مواجه نمود و مالکین که جای خود را دارد.

وی در ادامه افزود: باید در نظر داشت علاوه بر محدودیت مصرف سوخت و ویژگی‌های فنی، این خودرو نمی‌تواند در ناوگان حمل و نقل عمومی سهمی داشته باشد و در خدمت مردم باشد. در حقیقت مانند سرابی، انتظارات رانندگان و مردم را از حمل و نقل عمومی برآورده نخواهد ساخت و جوابگوی انتظارات نخواهد بود.

وی در ادامه با بیان اینکه "ام وی ام " توان تاکسی شدن را ندارد، به میزان استهلاک و هزینه بالای  نگهداری خودروهای عمومی  اشاره کرد وگفت: هزینه یک قطعه یا تامین روغن موتور برای این خودروی تجملی بسیار بالاتر از پراید و یا سایر خودروهای ساخت داخل است و اصلا توجیه اقتصادی برای رانندگان نخواهد داشت اگرچه  شاید برای همان تعداد محدود خریداران شخصی برای یک استفاده یکی دو ساعته در روز توجیه داشته باشد.

وی تصریح کرد: ورود خودروهای چینی به حوزه حمل و نقل همگانی با  توجه به کیفیت آن و عدم پشتیبانی و نداشتن خدمات پس از فروش مناسب در سراسر کشور ، خاطره خوبی در اذهان عمومی باقی نگذاشته  و ما به عنوان بهره بردار با تمام توان وبا بکارگیری تمام ابزارها، مانع تحمیل ام وی ام به حوزه حمل ونقل عمومی شهرهای تحت پوشش خود خواهیم شد.

مدیرعامل اتحادیه سازمانهای حمل و نقل همگانی کشور با تاکید بر کیفیت پایین و نامناسب هر خودرویی گفت: به صرف ظاهر زیبای یک خودرو و یا داشتن بالابر برقی چهار درب ماشین نمی توان خودرو را وارد خیابانها و معابر داخل شهری کرد و انتظار داشته باشیم که  شعور اجتماعی مردم بر اینگونه تصمیمات مُهر تائید بزند.

سعید قیصر افزود: چگونه می توان خودرویی را که براساس گفته های کارشناسان توانایی بازدهی آن به عنوان تاکسی حتی از پراید نیز کمتر است بدون در نظر گرفتن هزینه های بالای نگهداری آن و ایمنی مسافران ، گرفتار چرخه آزمون و خطا شد و حق انتخاب عادلانه خودروی به صرفه و ایمن را برای آنانی که محل ارزاق و کسب و کارشان از خودرو است، نادیده گرفت.

وی  همچنین دادن وام نوسازی با بهره 15 درصد را یک اقدام شگرف ندانست و گفت: با توجه به ورود یک نهاد سیاستگذار  در زمینه اجرای وام های کم بهره، که یک امر در حوزه اجرائی محسوب می شود، همواره این انتظار می رود که امکان اعطای وام کم‌بهره نیز فراهم می شد، در واقع  با دادن وام 15 درصدی کار شق القمری انجام نشده و آنانی که این موضوع را در بوق و کرنا اعلام می‌کنند می‌توانند همین امروز گواهی اسقاط را در اختیار ما بگذارند تا وام کم بهره اعطا کنیم.

وی با اشاره به تشکیل کارگروه فنی و پشتیبانی اتحادیه گفت: بیشتر از شش ماه کارشناسان و متخصصان خودرو با توجه به شرایط اقلیمی و بافت شهری در شهرهای تحت پوشش این اتحادیه تلاش کردند تا اینکه براساس استانداردها و نیز سطح درآمد مردم در این شهرها به  تعریف مناسبی ازخودروی تاکسی  رسیدند ؛ اما اگر بدون درنظرگرفتن نظرات و تصمیمات این مجموعه مسئول، خودرویی   توسط مجموعه ای غیر مسئول به چرخه حمل و نقل عمومی ورود پیدا کند، قطعا جای تأمل دارد.