بهبود شرایط خودروسازی کشور در گرو ارتباط نزدیک و مستقل با خودروسازان جهانی است

به گزارش خبر خودرو، یکی از کارشناسان صنعت خودرو گفت :  تازمانی که روابط نزدیکی میان شرکتهای خودروسازی برقرار نشود وضعیت کنونی و لغو تحریم ها تاثیر چندانی بر شرایط خودروسازان داخلی نخواهد گذاشت.

شهرام آزادی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو، به همکاری رنو با شرکتهای خودروسازی ایران برای تولید ال90 پرداخت و گفت : در قرارداد همکاری برای تولید ال90 ، تولید این خودرو باید به تیراژ 300 هزار دستگاه می رسد اما عدم همکاری نزدیک دو طرف و مشکلاتی که در ارسال قطعات و اطلاعاتی که برای تولید قطعات وجود داشت موجب گردید که سالانه تولید به مراتب کمتر از آنچه که پیش بینی شده بود برسد.

وی همچنین به بحث خرید سهام شرکتهای خودرویی توسط خودروسازان خارجی اشاره کرد و اظهار داشت : خرید صرفا سهام در شرایط کنونی نمی تواند راهگشای مشکلات خودروسازان باشد بلکه این تعاملات بین ایران و کشورهای صاحب تکنولوژی باید به صورتی باشد که مسائل سیاسی و جنبی بر این موضوع تاثیر گذار نباشد و ارتباطات صنعتی جدای از سایر مسائل و مستقل صورت گیرد.

وی در ادامه به رشد صنعت قطعه سازی در ترکیه اشاره کرد و اظهارداشت : به عنوان مثال کشور ترکیه در تولید قطعات خودرو پیشرفت بسیار خوبی در مقایسه با ایران داشته  است هر چند تولیدکننده خودرو نبوده اما هم اکنون به لحاظ حجم مبادلات تجاری و صادرات قطعات به مراتب از ایران جلوتر است و علت آن هم استقلال صنایع این کشور است به طوری که بدور از سایر مسائل ، فعالیت هایشان را به پیش برده  و ارتباط نزدیکی با شرکتهای بزرگ دنیا دارند در حالی که در ایران چنین رویه ای وجود ندارد .

وی افزود :  اینکه شرکتی خارجی سهام یکی از شرکتهای بزرگ خودروسازی ایران را خریداری کند این تنها کافی نیست بلکه این مساله مستلزم ارتباط مناسبی تری بین صنایع دو کشور است.

وی گفت : البته تاکنون سرمایه گذاری بسیاری توسط پیمانکاران ایرانی در خودرو ال90 و ارتباطشان با شرکت رنو صورت گرفت ولی با چالشی سیاسی همه چیز متوقف می شود و این شرکتها زیان ده می شوند واین نباید اتفاق بیفتد یعنی اینکه سهام میان شرکتها رد و بدل شود .

عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی در ادامه در خصوص نحوه همکاری جدید با خودروسازان خارجی اظهار داشت : متاسفانه در ایران زمانی که بحث همکاری پیش می آید همیشه روی یک محصول خاص فکر می شود که قرار است سالها تولید گردد  در صورتی که دنیای صنعت خودرو به این شکل نیست و عمر محصولات ، عمر کوتاهی است .

 آزادی افزود : ما همواره در ایران برای یک محصول برای بیشتر از 10 سال فکر می کنیم در صورتی که دنیای پیشرفته صنعت خودرو امروز به این نحو نیست و عمر محصولات بیشتر از 2 تا3 سال نیست  بنابراین به جای اینکه قراردادها را ببریم روی خود محصول باید قرارداد ها را  به گونه ای دیگر تنظیم کنیم.

وی گفت : ارتباط میان شرکتها را از روی محصول باید بر سایر مسائل مثل بحث قطعه سازی متمرکز نمود چرا که قطعه سازی از بسیاری جهات از صنعت خودرو مانند تکنولوژی ، کیفیت محصول عقب تر است که اینها را باید تقویت نمود به عنوان مثال برای قطعاتی مثل موتور، گیبرکس، اکسل و ترمز باید ارتباطات نزدیکی بوجود آید تا انتقال تکنولوژی به راحتی صورت گیرد اما آنچه که اتفاق افتاده در بحث قراردادهایی که تا کنون صورت گرفته است بیشتر طرف های خارجی ذی نفع بودند .

وی تاکید کرد : باید تکنولوژی قطعه سازان افزایش داد و قراردادهایی بلند مدت با تاریخ مشخصی بر روی محصولات باشد و نباید خودروهایی را وارد نمود و 10 سال آنها را تولید کرد.

وی گفت : اگر می خواهیم به خانواده خودروسازان جهانی بپیوندیم راهش این نیست که روی محصولات برای طولانی مدت فکر کنیم بلکه باید همگام با سایر خودروسازان جهانی پیش برویم و محصولات جدید و به روزی را تولید کنیم و باید محصولاتمان تغییر یابد  والا همان چیزی خواهد بود که هست و همیشه بحث کیفیت وعدم تنوع محصولات را خواهیم داشت .