شروطی جهت تغییر نرخ تعرفه واردات قطعات

به گزارش خبر خودرو، عضو انجمن قطعه سازان گفت : از آنجا که محیط کسب و کار در داخل با فضای تولید در دنیا در وضعیت یکسان و برابری قرار ندارد تعیین تعرفه این اختلاف وضعیت را پوشش داده و رقابت را فراهم می نماید.

بهرام شهریاری در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو با اشاره به اینکه هدف اصلی تعرفه به نحوی حمایت از ساخت داخل است ، افزود : هزینه های تولید در ایران علی رغم  اینکه کشور ارزان قیمتی محسوب می شویم ، به علت برخی ار مسائل جانبی مثل بهره های بانکی ،  نرخ مواد اولیه  و دیگر هزینه ها افزایش یافته و باعث می شود که قیمت خودرو به جهت  تیراژ های بسیار پایین ، با هزینه بالایی تمام شود.

وی اظهار داشت : زمانی که تعرفه بالاتر می رود موجب می شود فضای رقابتی ایجاد شود چرا که موج واردات قطعات بی کیفیتی  طی 2 دولت گذشته به مفهوم واقعی صنعت قطعه سازی را به عقب رانده و آنچه را که ایجاد شده بود را  از بین برده است از این رو افزایش تعرفه واردات ققطعات باعث می شود که جلوی این جریانات گرفته شده و واردات قطعات تحت کنترل بیشتری قرار گیرد.

وی گفت : البته باید نرخ تعرفه واردات نیز با  شروطی تغییر کند  به این معنی که نرخ تعرفه همراه باشد با یکسری الزامات از جمله تغییر وضعیت تولید ، افزایش کیفیت و شرایطی که موجب تطبیق فضای کسب و کار داخل با شرکتهای خارجی باشد.

وی تاکید کرد : در صورتی که این پازل به درستی در کنار هم گذاشته شود به نظر می رسد افزایش تعرفه واردات قطعه حرکت درستی خواهد بود.

وی با اشاره به اقدام وزارت صنعت و معدن در افزایش تعرفه واردات قطعات گفت : در صورتی که بخشی از این اقدام با هدف ترغیب بخش خصوصی و افزایش داخلی سازی صورت گرفته باشد باید عنوان کرد بخش خصوصی در صنعت خودرو ایران  حجم زیادی از تولید را به خود اختصاص نداده است و تنها  بخش کوچکی از تولید و بازار خودرو را تامین می کند.

وی افزود : امروز اغلب شرکتهای فعال در بخش خصوصی عمدتا مونتاژکار هستند از این رو تغییر وضعیت در این بخش و توسعه داخلی سازی بستگی به قراردادی که این شرکتها برای ساخت داخل بسته و یا اصولا تیراژی که قرار است تولید شود دارد که آیا اصولا با ساخت داخل صرفه اقتصادی را برای آنها به همراه خواهد داشت ؟

ایجاد خودروسازانی جدید با همکاری خارجی ها

این فعال در صنعت قطعه سازی ایران تاکید کرد : باید خودروسازی در ایران دچار تحولات اساسی شود و در راستای این تحول خودروسازان بزرگ ایران تبدیل به بخش خصوصی شوند ، با شرکای خارجی همکاری نمایند و یا خودروسازان جدیدی که قرار است  با همکاری خارجی ها ایجاد شوند بتوانند شرایطی را فراهم نمایند که در داخل تولید کنند بنابراین چنانچه این معادلات فراهم شود آن زمان دیگر بحث قطعه سازی در داخل مفهوم خواهد یافت ضمن اینکه در صورتی که در تیراژ اقتصادی تولید شود از آنجا که قیمت قطعات در داخل کم تر و کیفیت ها بهتر خواهد بود می توان قطعات تولیدی را نیز صادر نمود.

شهریاری با اشاره به تاثیر افزایش تعرفه قطعات در قیمت خودرو اظهار داشت : صرفا با افزایش تعرفه قطعات اتفاق چندانی را در قیمت خودرو شاهد نخواهیم بود و در صورتی که عوامل دیگری وجود داشته باشد می تواند تاثیر افزایش تعرفه قطعات آن چنان در قیمت خودرو زیاد نباشد.

وی با توجه به تاثیر افزایش نرخ ارز و قیمت مواد اولیه خارجی در افزایش قیمت خودرو خاطر نشان کرد : در صورتی که قیمت مواد اولیه با قیمت مناسبی به دست تولید کننده برسد و تولید کننده بتواند با تغییر ساختار تولیدی ، ارتقاء تولید داده و کیفیت ها را افزایش یابد  آن زمان شاهد خواهیم بود که قیمت ها کمتر خواهد شد.

وی گفت : عوامل موثر در قیمت تمام شده را همواره باید مد نظر قرار داد که چه عواملی باعث می شود که قیمت تمام شده بالا برود اینها را باید شرکتها مورد ارزیابی و کاوش قرار دهند و به ترتیب موانع را رفع نمایند.

وی با اشاره به تاثیر افزایش نرخ تعرفه قطعات در ایجاد انحصار تصریح کرد : در حال حاضر قطعه سازی انحصار وجود ندارد بلکه به طور لجام گسیخته ای رقیب وجود دارد و رقبای غیر اصولی نیز زیاد است بنابراین شرایط فعلی و افزایش تعرفه موجب انحصار نخواهد شد.