کد خبر: ۴۶۰۲۶۴
تاریخ انتشار: ۰۹:۴۸ - ۱۷ بهمن ۱۳۹۵
تبعات افزایش سورس های قطعه سازی بر صنعت خودرو
به گزارش خبر خودرو، دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن قطعه سازان خودرو کشور معتقد است که وجود سورس های متعدد قطعاهم به ضرر خودروسازان و قطعه ساز خواهد بود.

سورس هایی که به خودروسازان تحمیل می شود

 به گزارش خبر خودرو، دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن قطعه سازان خودرو کشور معتقد است که وجود سورس های متعدد قطعاهم به ضرر خودروسازان و قطعه ساز خواهد بود.

آرش محبی نژاد در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو با تاکید بر اینکه ما با سیاست هر قطعه یک سورس موافقیم ، تصریح کرد : البته اینکه در خودروهای مختلف هر قطعه مشترکی دارای یک سورس مجزا باشد، قطعا وجود دارد اما اینکه تیراژ اقتصادی قطعه ای خاص از بین برده شود، قطعا حرکت درستی نخواهد بود.

وی با توجه به افزایش تیراژ تولید خودروسازان در سال جاری نسبت به سال گذشته، اظهار داشت : مسلما دستیابی به میزان رشد تولید برای خودروسازان و بخشی از قطعه سازانی که قادر به تامین و رفع مشکل سرمایه در گردش شدند، شرایط بسیار خوبی را برای شرکتها فراهم کرده است هر چند به تناسب رشد تولید و فروش، مطالبات قطعه سازان نیز افزایش پیدا می کند.

وی تاکید کرد : در این شرایط سیاست هر قطعه یک سورس را حمایت می کنیم کاری که شرکت رنو پارس انجام داده و پاسخ خوبی را هم دریافت کرد.

وی گفت : قطعه سازان با هر گونه سورس های متعدد به خصوص افزایش آن مخالف هستند متاسفانه امروز تعدادی از سورس های قطعه سازی وجود دارد که تیراژ هیچ کدام از آنها نیز اقتصادی نیست.

وی با تاکید بر لزوم  یک سورس برای هر قطعه، خاطر نشان کرد: ایجاد سورس های جدید برای هر قطعه ای قطعا مورد تایید قطعه سازان نیست.

وی افزود : در چنین شرایطی است که یک قطعه ساز می تواند به تیراژ اقتصادی دست یافته و حاشیه زیان نیز نداشته باشد ضمن اینکه بتواند قطعات با کیفیت را به موقع تامین نماید.

این فعال در صنعت قطعه سازی با اشاره به اینکه هیچ الزامی برای اینکه خودروسازان با سورس های کمتری همکاری نمایند وجود ندار ، افزود : البته این جریان معمولا در راستای برخی رایزنی ها با وزارت صنعت و معدن انجام می شود و وزارتخانه نیز تنها می تواند توصیه هایی را به شرکتهای خودروساز داشته باشند اما هیچ گونه الزام قانونی در این زمینه وجود ندارد.

محبی نژاد گفت : امروز بخشی از رابطه خودروساز و قطعه ساز به خودشان باز می گردد و ربطی به سازمان و دستگاههای دیگر ندارد اما چنانچه فرهنگ سازی و اطلاع رسانی در ستی صورت گیرد و برای خودروساز نیز مسجل شود که به نفعش است که در میان مدت و بلند مدت تیراژ اقتصادی را برای قطعه ساز فراهم کند این جریان می تواند اقدامی حاکمیتی و دولتی باشد که آگاهی خودروساز را بالا ببرد.

وی افزود: البته گاهی در برخی از سورس ها به خودروساز تحمیلی است که گاها در جریان برخی ارتباطات خاص با مسوولان  بوجود می آید و با حمایت در این بخش سورس جدیدی برای خودروسازان می شود که عملا اجباری است.

وی تاکید کرد : نباید به اجبار و توصیه سورسی به خودروسازان تحمیل نشود قطعا اجحاف در صنعت خودروسازی و قطعه سازی خواهد بود.

وی گفت: باید اجازه دهند که کار اقتصادی و منطقی در فضای عمومی کسب و کار و میان دو بنگاه اقتصادی به درستی انجام شود و در شرایط رقابتی و با هدف دستیابی به بهترین کیفیت و قیمت رقابتی حاصل شود.

وی تصریح کرد: در چنین شرایطی است که می توان انتظار داشت که صنعت خودرو و قطعه سازی ایران مسیر رشد و توسعه را طی نماید.

وی گفت : متاسفانه بحث چند سورسی سالهاست که معضل قطعه سازان است و زمانی که شرایط خودروساز و قطعه ساز بد می شود بعضا سورس های موجود نیز با مشکل مواجه می شوند و به اشتباه تصمیمات و  سیاست های کوتاه مدتی اتخاذ می شود که مسلما به ضرر هر دو طرف خواهد بود.

 

نظر شما
نام:
ایمیل:
* نظر:
طراحی و تولید: "ایران سامانه"