تاثیر افزایش دو و نیم برابری قیمت قطعات بر بازسازی ناوگان اتوبوسرانی تهران

به گزارش خبرخودرو، مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران با توجه به افزایش دو و نیم برابری قیمت قطعات اتوبوس های شهری به ارائه توضیحاتی در خصوص وضعیت دریافت معاینه فنی و بازسازی ناوگان اتوبوسرانی تهران پرداخت.

پیمان سنندجی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو اظهار داشت: برابر تدابیر اندیشیده شده در حال حاضر بیش از 90 درصد اتوبوسهای شرکت واحد دارای تاییدیه معاینه فنی هستند و از فعال سازی اتوبوسهای فاقد تاییدیه خودداری می شود لیکن جهت حفظ دستاورد های حاصله، حمایت بیشتر دولت محترم در این زمینه مورد انتظار خواهد بود.

وی افزود: در مراکز معاینه فنی پارامترهای فنی و ظاهری اتوبوس ها طبق ساز و کار مربوطه مورد ارزیابی قرار می گیرد، بدیهی است کمبود و یا افزایش قیمت تجهیزاتی از قبیل لاستیک (تایر) می تواند مشکلاتی را در روند اخذ معاینات فنی بابت اتوبوسهای ناوگان های درون شهری ایجاد نماید، بویژه آنکه در حال حاضر به دلیل عدم تخصیص اتوبوسهای جدید به شهر تهران متوسط عمر اتوبوسهای تحت اختیار بیش از حد متعارف بوده و جهت اخذ تاییدیه معاینه فنی طبق ضوابط موجود مندرج در آیین نامه اجرایی نحوه انجام معاینه و صدور برگ معاینه فنی خودرو مصوبه هیئت وزیران، دوره زمانی معاینه فنی وسایل نقلیه عمومی اعم از سبک و سنگین درون شهری با عمر بیشتر از ده سال از شش ماه به سه ماه نیز کاهش یافته است.

وی افزود: از آنجائیکه طبق اطلاع واصله توسط مسئولین حمایت های لازم و بجایی جهت ناوگان برون شهری و حمل و نقل جاده ای از جمله کامیون داران در قالب تامین لاستیک و یا سایر قطعات یدکی مورد نیاز آنها منظور گردیده، نیاز است به دلیل پیمایش مستمر و دوچندان در خطوط بهره برداری و برداشت چند میلیونی مسافر طی شبانه روز، اقدامات مشابهی جهت ناوگان های حمل و نقل درون شهری که تعداد کثیری از آنها به شرکتهای خصوصی نیز واگذار شده اند سریعاً برنامه ریزی و محقق شود بخصوص آنکه اخذ تاییدیه معاینه فنی اتوبوسها ارتباط مستقیمی بر ایمنی تردد و بهبود کیفیت هوای تهران داشته و هرگونه نقص در این مورد موجب اعمال قانون از طریق پلیس محترم راهور نیز خواهد شد.

سنندجی با اشاره به نحوه تامین قطعات مورد نیاز اتوبوس ها توسط تولیدکنندگان گفت: با عنایت به اينكه شركتهای سازنده مسئوليت گارانتی اتوبوسهای تولیدی خود را به مدت دو سال و خدمات پس از فروش را به مدت ده سال بر عهده دارند و در اين راستا وظيفه ارائه خدمات تعمیرات فنی و تأمين قطعات اتوبوسهاي واگذار شده به شركتهای بهره بردار در دوره های مذکور بر عهده شركتهای متولی است، ليكن مضاف بر کیفیت نامطلوب اتوبوسهای تحویلی به ناوگان های حمل و نقل عمومی که موجب افزایش مراجعه اتوبوسها به تعمیرگاه می شود، سطح اقدامات شركت های مطروحه پاسخگوي رفع نياز اتوبوسهاي تولیدی خود نبوده و شرکت های اتوبوسرانی همواره با مشكلات متعددی در خصوص تامین لوازم یدکی به ویژه تامین یوینت هایی که عموماً از خارج از کشور خریداری شده مواجه می باشند.

وی افزود: این مشکلات بویژه در خصوص اتوبوسهای تحویلی به شرکت های بخش خصوصی که نقص فنی پیاپی این اتوبوسها، طولانی شدن زمان تعمیر آنها و قیمت بالای قطعات یدکی رانندگان مربوطه را در انجام تعهدات خود و همچنین مخارج معیشتی با مشکل مواجه می کند برجسته تر است، بنابراین ضروری است مکانیزمی در راستای کنترل کیفیت محصولات تولید داخل تدوین و اجرایی شده و خودروسازان نیز بازنگری اساسی را در اجرای تعهدات پذیرش شده خود مبذول نمایند.

وی در خصوص روند نوسازی و بازسازی ناوگان اتوبوسرانی تهران گفت: همانگونه که اشاره شد مشکل عمده در وضعیت اتوبوسرانی شهر تهران بالا بودن عمر متوسط اتوبوسها، فرسایش زیاد و نیاز به بازسازی تعداد قابل توجهی از آنها بوده بطوریکه شرکت واحد اتوبوسرانی ناچارا همه ساله موضوع بازسازی اتوبوسهای فرسوده را در جهت افزایش کیفیت خدمات به شهروندان محترم جزو طرح های اصلی خود منظور و محقق می نماید، بطوریکه در این طرح که مبتنی بر نتایج حاصل از انجام بازدید های ادواری از اتوبوسها و شرایط فنی و ظاهری هر دستگاه اتوبوس بوده، با مدیریت هزینه تعداد قابل توجهی از اتوبوسهای فرسوده توسط مراکز فنی پذیرش و از لحاظ فنی و ظاهری مناسب سازی می شوند و این روند در سال جاری نیز علیرغم شرایط اقتصادی به وجود آمده کماکان ادامه دارد.

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران افزود: برای اتوبوسهای شرکتهای بخش خصوصی نیز بمنظور انجام حمایت های لازم، هرگونه تعمیرات فنی با اعمال تخفیفات لازم در اجرت خدمات ارائه شده انجام می شود، لیکن بدیهی است جهت جلوگیری از بروز هرگونه مشکلی در این زمینه و تسریع روند بازسازی و نوسازی ضروری است از سوی دولت محترم تدابیر حمایتی لازم از شرکتهای حمل و نقل عمومی از قبیل تخصیص اتوبوس های مناسب متناسب با نیاز شهر تهران، تامین مستقیم و یا تخصیص یارانه به اقلام استراتژیک ازجله لاستیک مصرفی، تخصیص ارز با قیمت دولتی به خودروسازان و قطعه سازان و ... اندیشیده شود و این شرکت به سهم خود پیگیری های لازم را از متولیان مربوطه در دست اقدام دارد.

سنندجی در خصوص تاثیر افزایش قیمت قطعات اتوبوس های شهری بر روند جابجایی مسافران گفت: همانگونه که اشاره شد هرچند مشکلات شرکت های سازنده در ارائه خدمات پس از فروش از یک سو و گرانی قطعات یدکی و اعمال تحریم های اخیر خودرویی مشکلات متعددی را متوجه ناوگان اتوبوسرانی تهران نموده و موجب شده روند راه اندازی اتوبوسها گاهاً با تاخیر مواجه شود و شاهد توقف تعداد محدودی از اتوبوسها در سطح تعمیرگاه های شرکت واحد اتوبوسرانی جهت تامین قطعات یدکی باشیم، لیکن با پیگیری های بعمل آمده و برگزاری جلسات متعدد و مستمر با شرکتهای خدمات پس از فروش، زمینه برای تعمیر و ترخیص آنها فراهم شده است.

وی در پایان گفت: با توجه به این پیگیری ها درصد اتوبوسهای متوقف شهر تهران در حال حاضر در محدوده قابل قبولی واقع است و خوشبختانه تاکنون سعی شده مشکلی در پوشش حجم تقاضاهای سفر درون شهری به وجود نیاید، هرچند این موضوع برطرف کننده نیاز شهر تهران به تخصیص اتوبوسهای جدید در جهت کاهش متوسط عمر ناوگان و تقلیل مراجعات اتوبوسها به تعمیرگاه ها و افزایش تعداد اتوبوسها تا حد مورد نیاز شهر تهران نخواهد بود.