کد خبر: ۵۳۳۶۴۰
تعداد نظرات: ۴ نظر
تاریخ انتشار: ۱۱:۲۷ - ۱۱ آبان ۱۳۹۷
به گزارش خبرخودرو، عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت تنها راه نجات صنعت خودرو را در گرو خصوصی سازی این صنعت می داند چراکه مدیران عامل سرمایه گذار برای ارتقاء بهره وری و بازده اقتصادی مطلوب این بنگاه ها تمام تلاش خود را به کار خواهند گرفت.


به گزارش خبرخودرو، عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت تنها راه نجات صنعت خودرو را در گرو خصوصی سازی این صنعت می داند چراکه مدیران عامل سرمایه گذار برای ارتقاء بهره وری و بازده اقتصادی مطلوب این بنگاه ها تمام تلاش خود را به کار خواهند گرفت.

ابوالفضل خلخالی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو، در خصوص اظهارات مدیرعامل جدید سایپا و تاکید وی به لزوم ساماندهی مدیریت بنگاه های صنعتی گفت: مهمترین مشکل صنعت خودرو کشورمان دولتی بودن این صنعت و متاثر بودن آن از تصمیمات، تغییرات و مداخلاتی است که دولت دارد لذا تنها راه برون رفت از وضعیتی که خودرو در آن قرار گرفته خصوصی سازی است.

وی در ادامه تصریح کرد: با توجه به اینکه احتمال خصوصی شدن شرکت های خودروساز در آینده نزدیک کم است لذا باید به سمتی حرکت کنیم که مجموعه های اقماری خودرو خصوصی شوند و این مهمترین نکته ای است که باید در مدیریت این بنگاه های صنعتی به آن توجه داشت.

این استاد دانشگاه علم و صنعت اذعان داشت: در حالی که خودروسازی کشور دولتی است چه ضرورتی وجود دارد که خودروساز، سیستم تعلیق و یا تزئینات داخلی را نیز خودش تولید کند؟ لذا با توجه به اینکه خودروسازی به سمت خصوصی سازی در حرکت است باید ابتدا مجموعه های اقماری را به سمت خصوصی سازی پیش ببرند.

وی خاطرنشان کرد: در حال حاضر خودروسازی ها آزمایشگاه های مرجع مورد تایید استاندارد در اختیار دارند و در واقع خودروساز خودش را ارزیابی و به خودش استاندارد می دهد چه لزومی دارد که خودروساز چنین مجموعه ای در اختیار داشته باشد؟ لذا میبایست در کشور مجموعه های خصوصی که تمام آزمون های استاندارد خودروها را انجام می دهند تاسیس شود تا علاوه بر ارتقاء کیفیت مححصولات احتمال تبانی را نیز کاهش دهند لذا فرمایش مدیرعامل جدید سایپا از منظر واگذاری بنگاه های اقتصادی اقماری که در کنار خودروسازان وجود دارند کاملا درست است.

دکتر خلخالی با تاکید بر لزوم قاعده گذاری صحیح دولت گفت: در کشور خودروسازان خصوصی وجود دارند که درحال تولید هستند اما در مورد اینکه آیا تمایل به تولید بیشتر است یا واردات باید به این نکته توجه داشت با توجه به موانعی که در داخل کشور بر سر راه تولید وجود دارد آسوده ترین راه واردات و فروش آن مجموعه ها است اما علت اصلی بروز این مشکل در قاعده گذاری های دولت است.

وی در ادامه تصریح کرد: دولت ها باید به گونه ای قاعده گذاری کنند که فرآیند تولید برای تولید کنندگان فرآیندی اقتصادی و به صرفه باشد. قطعا هیچ مقوله ای اقتصادی تر از تولید در دنیا وجود ندارد زیرا تولید کننده ارزش افزوده ای می تواند به مواد اولیه اش بدهد که هیچ گاه یک بازرگان نمی تواند.

عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت گفت: تولید در تمام دنیا یک فرآیندی است جذاب به شرط آن که اقتصادی باشد اما در ایران به دلیل قاعده گذاری های اشتباه دولت، فرآیند تولید در کشور پیشرفتی نداشته لذا میبایست قاعده گذاری ها را اصلاح کنیم تا رغبت سرمایه گذاران به فرآیندهای تولیدی افزایش یابد.

وی نوآوری در خودروسازی را منوط به اقتصادی بودن این صنعت عنوان کرد و گفت: نوآوری و ارتقاء بهره وری در صنعت خودرو در گرو اقتصادی بودن این فرآیند ها است لذا چنانچه فرآیندهای تولید در کشور اقتصادی شوند قطعا برای تولید کنندگان جذابیت خواهد داشت که به سمت نوآوری و حضور در بازار رقابتی حرکت کنند.

ابوالفضل خلخالی تصریح کرد: رشد نوآوری و کیفیت در صنعت خودرو منوط به رشد رقابت پذیری است و رشد رقابت پذیری منوط به رشد اقتصادی فرآیند تولید است لذا باید تا حد امکان فرآیندهای تولید را در داخل کشور به فرآیندهای اقتصادی تبدیل کنیم، فرآیندهایی درآمد زا که برای سرمایه گذاران جذابیت داشته باشند.

وی در خصوص چرایی زیان ده بودن صنعت بزرگ خودروسازی در کشور گفت: علت زیان ده بودن صنعت خودرو دولتی بودن آن است زیرا در این مجموعه ها ثبات مدیریتی وجود ندارد .درواقع تمام افراد کارمند هستند و سود یا زیان این مجموعه صنعتی اهمیتی ندارد زیرا خود را تصمیم گیرنده نمی دانند و یا حتی چنانچه خود را تصمیم گیرنده نیز بدانند وارد تصمیم گیری نمی شوند زیرا ضرورت هر تصمیم گیری ریسک پذیری است.

دکتر خلخالی تصریح کرد: مدیران خودروسازی تصمیمات کم ریسک اتخاذ می کنند و از آنجائیکه افزایش در آمد و سود آوری با افزایش ریسک پذیری همراه است لذا با کاهش ریسک پذیری به همان میزان سود آوری مجموعه ها کاهش خواهد یافت. در واقع برای افرادی که کمترین تعلق را دارند سودآوری این مجموعه ها مهم نیست لذا نباید انتظار داشت که این مجموعه ها سود ده باشند.

وی خاطرنشان کرد: تعداد نیروی انسانی موجود در خودروسازی ها به مراتب بیشتر از نیاز این شرکت ها است و شاید 3 یا 4 برابر ظرفیت تولیدی در خودروسازی ها به نیروی انسانی آن ها تعلق گرفته است. علاوه بر آن ردیف های هزینه ای نیز مانعی بر ارتقاء بهره وری مجموعه خودروساز است لذا شاهد زیان ده بودن این صنعت هستیم.



غیر قابل انتشار: ۰
در انتظار بررسی: ۲
انتشار یافته: ۴
ناشناس
|
Iran, Islamic Republic of
|
۱۴:۲۰ - ۱۳۹۷/۰۸/۱۱
0
0
با سلام مطلقا چنین چیزی نیست .
علت اصلی زیان ده یوده خودروسازان حضور افراد نااگاه و فاقد تخصص و تعهد بوده . متاسفانه در خودروسازی 99 درصو مشاورین مدیران عامل صنعتی و خودرویی نیستند . 90درصو مدیران عالی از غیرخودرو بوده و فقط به لحاظ رانت توصیه و سفارش و تلفن و فامیلی و...... وارد شده و حقوق انچنانی گرفته و کوچکترین حرکت و فعالیتی انجام نمی دهند . پس گناه را گردن دیگران نیندازید . مطمئنا اگر خودروسازینه به بخش خصوصی واگزار شود بدون شک ظرف سه ما تمام تولید نابود شده و تمام کارکنان را اخراج و زمینها و تجهیزان و دستگاهها را فروخته و ........ خواهند کرد . خصوصی سازی در کشور ما یعنی نابودی صنعت و شغل و کار
امیر
|
Iran, Islamic Republic of
|
۱۸:۱۹ - ۱۳۹۷/۰۸/۱۱
0
1
تعرفه خودروهای خارجی صفر بشه ببین کسی نگاه میکنه به ماشین های شما...
فرهاد
|
Iran, Islamic Republic of
|
۱۴:۰۴ - ۱۳۹۷/۰۸/۱۴
0
0
چون در بخش خصوصی نیز دست همین افراددولتی در کار هست پس هیچ تغییری در نتیجه حاصل نخواهد شد.
ناشناس
|
Iran, Islamic Republic of
|
۱۴:۲۰ - ۱۳۹۷/۰۸/۱۵
0
0
ایا اگر مجموعه های اقماری خودروسازان خصوصی شوند بدون تزریق پول نفت قادر به حفظ شرکت ها هستند؟ ایا تمایلی به خصوصی شدن در این شرکت ها وجود دارد؟!
نظر شما
نام:
ایمیل:
* نظر:
آخرین اخبار
خودرو در رسانه ها
پربحث ترین عناوین
طراحی و تولید: "ایران سامانه"