چابک سازی خودروسازان ضروری است

به گزارش خبرخودرو، عضو هیات علمی دانشکده اقتصاد دانشگاه علامه طباطبایی معتقد است در گذشته و زمانی که تولیدکنندگان به ارز ارزان قیمت دسترسی داشتند، صرفه اقتصادی واردات بیش از تولید بود و بنابراین بخشی از تولیدکنندگان به جای تولید اقدام به واردات می نمودند اما با افزایش نرخ ارز مشخص شد که ادعای تولید از سوی آنها در گذشته صد در صد درست نبوده است.

امرالله امینی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو در خصوص شرکت های زیرمجموعه خودروسازان بزرگ کشور اظهار داشت: به طور کلی شرکت های تحت پوشش خودروسازان چند گروه هستند. یک سری شرکت ها برای خودروسازان واقعا ضروری و در واقع بازوان اجرایی یا عملیاتی هستند که تعداد اینگونه شرکت ها زیاد نیست. اما عمده شرکت ها آنهایی هستند که می توانند خارج از چارچوب شرکت اصلی خودروساز فعالیت کنند و خصوصی باشند و کارایی لازم را داشته باشند.

وی افزود: بنابراین غیر از تعداد محدود و معدودی از شرکت ها که به نظر ضرروی هستند سایر شرکت های اقماری موجب ضرر و زیان در این عرصه هستند. درواقع شرکت های بزرگ با تاسیس شرکت های زیرمجموعه بار خود را سنگین تر کرده اند زیرا بازرسی و رسیدگی و حسابرسی و کنترل این تعداد شرکت بسیار دشوار است. زیرا اولا مبنای تاسیس آنها درست نبوده و در بسیاری از موارد به جای تاسیس شرکت های اقماری می توانستند از امکانات موجود و شرکت های مشاوره و ... استفاده کنند و نیاز به تاسیس یا مالکیت اینگونه شرکت ها نبوده است.

امینی افزود: بنابراین یکی از عواملی که می تواند کارایی را در شرکت های خودروساز بالا برد این است که شرکت های بسیار گسترده ای که ایجاد کرده اند که تعداد آنها تا حدود 400 شرکت زیرمجموعه نیز می رسد تعدیل شوند. زیرا این وضعیت فوق العاده خطرناک و زیان ده است و در این روال مشخص نیست که بهره وری چگونه است؟ کارایی چگونه است؟ مدیریت ها چگونه انتخاب می شوند؟ مدیریت ها چه برنامه ای دارند؟ بنابراین بحث چابک سازی خودروسازان ضروری به نظر می رسد.

عضو هیات علمی دانشکده اقتصاد دانشگاه علامه طباطباییگفت: شرکت های خودروسازی متاسفانه در گذشته با یک رانت ارزی مواجه بوده و به ارز ارزان دسترسی داشتند. در آن شرایط صرفه اقتصادی واردات بیش از تولید بود و متاسفانه خودروسازان و حتی قطعه سازان به جای تولید دست به واردات می زدند و حتی اگر کالای نهایی را وارد نمی کردند دست به واردات مواد اولیه و واسطه می زدند و متاسفانه از مرحله خودکفایی و استقلال دور شدند و اکنون با افزایش قیمت ارز مشخص شده که شرکت ها حرفهای تو خالی در مورد تولید می زده و در واقع در گذشته اقدام به واردات می کرده اند.

وی افزود: در این راستا بزگترین خطاها را قطعه سازان داشتند که تولید نمی کردند و اقدام به واردات از چین می نمودند و متاسفانه تحت عنوان تولیدات داخلی محصولات را به شرکت ها می فروختند و این خطای بزرگی بود. اکنون که قیمت ها بالا رفته این نقص عدم تولید بسیار عریان و مشخص شده است. در حال حاضر شرکت ها چاره ای ندارند جز اینکه تا جایی که می توانند به سمت تولید داخلی رفته و کارگر ها و نیروی کار را به کار گیرند و ضمن ایجاد اشتغال، به معنای تمام کلمه تولید کننده باشند. بنابراین شرکت ها باید در جهت تولید حرکت کنند مگر در جاهایی که امکان تولید وجود ندارد.

وی در خصوص قیمت گذاری خودرو از سوی شورای رقابت گفت: دعوایی بین خودروسازان و شورای رقابت وجود دارد. باید بپذیریم که خودروسازی در کشور انحصاری است ولی خودروسازان زیر بار این حرف صحیح نمی روند. اما سوال این است که اگر این حوزه انحصاری نبوده و رقابتی است باید درصورتیکه کسی قصد تهیه خودرو داشته باشد بتواند به قیمت کارخانه دسترسی داشته باشد اما این اتفاق نمی افتد و این به معنای انحصار است. شورای رقابت نیز حق دارد زیرا طبق مصوبه مجلس در حالت انحصار باید قیمت گذاری توسط شورای رقابت انجام شود اما خودروسازان زیر بار شورای رقابت نمی روند و در واقع تمایل دارند که قیمت گذاری تحت نظر سازمان حمایت انجام شود و به شکلی قیمت ها را بلا ببرند، گرچه شورای رقابت نیز اشکالاتی دارد ولی به نظر می رسد که خودروسازان به دنبال افزایش قیمت ها هستند. شورای رقابت می تواند در این مورد به دیوان عدالت اداری شکایت کند.

امرالله امینی با اشاره به تفاوت قیمت خودرو در کارخانه و بازار گفت: متاسفانه وقتی خودروسازی در کشور انحصاری است و مشکلات خاص خود را دارد اختلاف قیمت نیز وجود دارد اما بخشی از این اختلاف قیمت به دلیل تقاضا و نقدینگی بالا در کشور است. یعنی مردم به دلیل نقدینگی بالا به سمت کالاهایی مثل ارز، سکه، خودرو و .. می روند. در حوزه خودرو باید روش هایی انتخاب شود که خودرو به دست مصرف کننده واقعی برسد.