نوسازی کامیون های فرسوده با کامیون های چینی اسراف سرمایه های ملی است

به گزارش خبرخودرو، رئیس انجمن رانندگان کامیون های یخچالدار استان تهران در خصوص نوسازی ناوگان باری تهران گفت: نوسازی کامیون های شهر تهران در دستور کار قرار گرفته است اما در این شرایط تصمیم به نوسازی با ناوگان چینی دارند که جایگزین نشود بهتر است زیرا بازدهی نخواهد داشت.

عبدالله خانعلی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو، افزود: طبق اظهارات آقای رئیس جمهور طی سال های 96 لغایت 98 مبلغ 210 هزار میلیارد تومان به منظور نوسازی ناوگان درون شهری اعم از اتوبوس و کامیون در نظر گرفته شده است که به دلیل تحریم ها و البته گران بودن خودروهای اروپایی تصمیم به استفاده از خودروهای چینی دارند اما باید توجه داشت بازدهی خودروهای چینی یک پنجم مشابه اروپایی است و به جای 50 سال 10 سال جوابگوی حمل و نقل خواهند بود.

وی اذعان داشت: متاسفانه نهادها و ارگان ها در فکر سهم خواهی از 210 هزار میلیارد تومان بوده و به فکر کیفیت نیست. در حال حاضر کامیون هایی که شب ها کار می کنند درست است که استاندارد 50 سال پیش را دارند اما در حال تردد هستند و هنوز کار می کنند.

وی گفت: تصمیم استانداری و فرمانداری و سازمان راهداری نوسازی ناوگان درون شهری بر استفاده از ناوگان چینی است که طی نامه هایی به مجلس و کمیسیون های اصل 90 و اقتصادی و همچنین وزارت کشور و استانداری و سازمان راهداری هشدار داده ایم که این کار را نکنید اما کسی گوشش بدهکار نیست زیرا استفاده از ناوگان سنگین چینی یعنی دور ریختن و هدر دادن سرمایه های ملی که متاسفانه اراده برانجام این کار است.

خانعلی در ادامه افزود: تجربه اتوبوس های بی آر تی چینی ثابت کرده است که این خودروها بازدهی ندارد و رانندگان امیدی به کارکرد این ماشین ها تا یک ساعت آینده را ندارند و از آنجاکه کشوری جهان سومی هستیم که عموما خودروهای ما بیش از 30 سال کار خواهند کرد و نه 5 سال لذا میبایست جنسی وارد کشور شود که بالاترین کیفیت را داشته باشد. در حالیکه کشور های اروپایی خودروهای یورو 6 استفاده می کنند مدیران در تکاپو برای واردات خودروهای به ظاهر یورو 4 ولی در اصل بدون استاندارد چینی هستند که این کار در اصل نابود کردن سرمایه ملی است.

به اعتقاد وی با توجه به حجم بالای ناوگان باری کشور باید از تعداد کامیون ها کاسته و بر کیفیت آن ها افزوده شود.

رئیس انجمن رانندگان کامیون های یخچالدار استان تهران خاطرنشان کرد: سقف تسهیلاتی که برای رانندگان در نظر گرفته شده از 320 میلیون تومان به 420 میلیون تومان افزایش یافته اما راننده باید بازپرداخت داشته باشد که با توجه به کیفیت پایین خودروهای چینی عمده  رانندگان در بازپرداخت اقساط با مشکل مواجه خواهند شد. زیرا بانک و لیزینگ اصل و فرع پول را خواهد خواست و کارکرد و یا عدم کارکرد خودرو ملاک نیست و این موضوع معضلی جدید برای رانندگان کامیون است.

وی گفت: کیفیت خودروهای چینی در حدی است که پس از 5 سال دیگر ماشینی نمی ماند که راننده بفروشد. قیمت پایین اجناس چینی به دلیل پایین بودن کیفیت آن ها است و چنانچه کیفیت اجناس اروپایی را داشته باشند به مراتب با قیمت های بالاتری عرضه خواهند شد.

عبدالله خانعلی افزود: افراد آگاه به هیچ عنوان کامیون چینی نخواهند خرید. شاید ظاهری زیبا داشته باشند اما کیفیت ندارند و بازدهی نخواهند داشت و مدیران باید توجه داشته باشند سرمایه رانندگان، سرمایه ملی است و پول راننده نیست که از بین می رود. با این سرمایه ها کشور چین فربه و مردم خودمان گرفتار می شوند.