کد خبر: ۵۴۳۹۱۷
تاریخ انتشار: ۱۲:۵۳ - ۲۹ بهمن ۱۳۹۷
به گزارش خبرخودرو، عضو و رئیس کمیته ایمن سازی حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران با اعلام پرداخت یارانه بلیط اتوبوس برای اولین بار از سوی دولت اعلام می کند مسیر پرداخت یارانه مترو نیز طی خواهد شد.


به گزارش خبرخودرو، عضو و رئیس کمیته ایمن سازی حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران با اعلام پرداخت یارانه بلیط اتوبوس برای اولین بار از سوی دولت اعلام می کند مسیر پرداخت یارانه مترو نیز طی خواهد شد.

شهربانو امانی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو درخصوص افزایش 12.5 درصدی نرخ پارکومترها، اظهار داشت: عوارض تصویب شده در شورای شهر بر اساس نرخ تورم که 10 الی 12.5 درصد است مصوب می شوند. وضع عوارض از حقوق قانونی شورا است و شورا در این خصوص، قائل به شرایط اقتصادی بوده و تمام تعرفه ها براساس تورم، افزایش می یابند.

وی درخصوص عدم پرداخت کامل یارانه دولت برای توسعه حوزه اتوبوس و مترو اظهار داشت: در سال 97 برای اولین مرتبه، یارانه بلیط اتوبوس -هر چند به میزان اندک- از سوی دولت پرداخت شد. دولت باید از سازمان بهینه سازی مصرف سوخت، سهم شهرداری ها را بپردازد که از جمله یارانه بلیط اتوبوس برای اولین بار در سال 97 با پیگیری های جدی و تعامل دولت و شهرداری پرداخت شد.

وی افزود: تاکنون مطلبی درخصوص پرداخت یارانه مترو شنیده نشده اما قطعا این امر نیز مسیر خود را طی خواهد کرد و یارانه مترو نیز از سوی دولت پرداخت می شود تا خدمت رسانی بهتر و روان تری به شهروندان ارائه شود.

وی درخصوص سه شنبه های بدون خودرو و دوچرخه سواری و پیاده مداری در سطح شهر اظهار داشت: دوچرخه سواری و پیاده مداری یکی از اهداف بسیار مهم TOD (توسعه حمل و نقل همگانی محور) است. در دوره پنجم شورای شهر، کمیته ای ذیل کمیسیون عمران و حمل و نقل عمومی به نام کمیته TOD وجود دارد.

وی افزود: TOD در کشورهایی که خیلی پیش از ما برای حل مشکلات تردد و آلودگی هوا دارای مترو، زیر گذر، روگذر و بزرگرره های طبقاتی بوده اند آغاز شده است. در واقع کارشناسان و متخصصین، زیرگذر و رو گذر و .. را راه حل اصلی ندانسته و TOD در پیش گرفته شد.

عضو و رئیس کمیته ایمن سازی حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران افزود: در کشور ما نیز با گسترش شهر نشینی و تسخیر خیابان های شهری توسط خودرو که بیش از 117 سال طول کشید، با توجه به وجود خودروهای تک سرنشین، ترافیک و آلودگی و مرگ حدود 4500 شهروند تهرانی در اثر آلودگی هوا، مهم ترین مطالبه اجتماعی مردم از شورای پنجم حل معزل ترافیک و آلودگی هوا است.

امانی افزود: در ایران نیز مثل تمام دنیا برای رفع مشکل ترافیک، با ایجاد روگذر و زیرگذر و بزرگراه های چند طبقه (مثل بزرگراه صدر) و سایر روش ها سعی در گشایش گره های ترافیکی وجود داشت اما با این شیوه ها مشکلات حل نمی شود در نتیجه بررسی امکان اجرای TOD در تهران و شهرهای بزرگ کشور آغاز و از ابتدای شورای پنچم به آن پرداخته و اسناد مربوط به آن نیز ترجمه شده است.

وی افزود: درنتیجه، بحث دوچرخه سواری و پیاده مداری یکی از اهداف بسیار مهم یک پازل اساسی و کلیدی با عنوان TOD است. حال لازم است از یک طرف، دوچرخه سواری و پیاده روی تشویق و ترویج شده و فرهنگ سازی مناسب در این زمینه صورت گیرد و از طرفی در واقع این مساله یک هدف گذاری دراز مدت و غایی است که لازم بوده و کافی نیست و باید شورای عالی معماری شهرسازی کشور، شهرداران مخصوصا شهردار تهران و تصمیم گیران و تصمیم سازان به این مطلب رسند که از حالا به بعد توسعه شهری مبتنی بر الگو های TOD باشد.

عضو و رئیس کمیته ایمن سازی حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران افزود: در بودجه سالانه، بخشی برای ترویج دوچرخه سواری و پیاده مداری دیده می شود و از زمان انتصاب دکتر حناچی به عنوان شهردار، ایشان سه شنبه ها بدون خودرو به محل کار عازم می شوند و این مساله در شهرداری، تبلیغ و ترویج می شود. همچنین، حرکت های مردمی، سمن ها و کنشگران اجتماعی نیز این امر را دنبال می کنند.

امانی افزود: علاوه بر ترویج و تبلیغ، باید وسایل حمل و نقل عمومی در دسترس باشند. گسترش و بهره برداری از تونل های مترو با کمک دولت در حال پیشروی است و در حال حاضر 2.5 تا 3 میلیون نفر از مترو استفاده می کنند و اگر بتوانیم این میزان استفاده را دو برابر نموده و حتی با ایجاد یک جهش، تعداد استفاده کنندگان از مترو را به 7 میلیون مسافر رسانیم بسیاری از مشکلات حل می شود.



نظر شما
نام:
ایمیل:
* نظر:
طراحی و تولید: "ایران سامانه"