سهم ۷۵ درصدی خودرو‌های شخصی در جابجایی‌های روزانه

به گزارش خبرخودرو، رئیس کمیسیون شهرسازی و معماری شورا با انتقاد از رویکرد مدیریت شهری در دوره گذشته و نگاه سخت افزاری به شهر گفت: ما به جای آنکه معابر بزرگراهی را به ۵۶۴ کیلومتر افزایش دهیم و شاهد افزایش ترافیک و تردد ۵۵ درصدی خودرو‌ها در ساعات پیک ترافیک در آن باشیم می‌توانستیم با هزینه کرد هدفمند در توسعه حمل و نقل همگانی بسیاری از مشکلات شهر را رفع نماییم.

محمد سالاری در پنل دوم سلسله نشست‌های امکان و روش اجرای تی او دی در تهران که با موضوع اجرای تی او دی و اثرات اقتصادی، اجتماعی و سلامت مطرح شد گفت: یکی از اولویت‌های جدی، موضوع تی او دی و توسعه مبتنی بر حمل و نقل همگانی است که یکی از ضرورت‌های انکار ناپذیر شهر تهران است.

وی ادامه داد: در این زمینه ما نیاز به تغییر رویکرد نسبت به گذشته هستیم، رویکردی که در مدیریت گذشته مبتنی بر نگاه سخت افزاری بود و البته مردم هم این امر را طلب می‌کردند چرا که مطالبه گری در میان مردم نهادینه نشده بود و لذا این عوامل سبب شد تهران به یک کارگاه عمرانی تبدیل شود.

سالاری افزود: نگاه مدیریت شهری در دوره گذشته مبتنی بر توسعه بزرگراه و معابر درجه یک بود که اگر چه در اجرای پروژه‌های مربوطه در مواقعی توان مهندسان داخلی نیز به معرض نمایش گذاشته می‌شد و تجلی پیدا می‌کرد، اما سبب شد بخش عمده‌ای از درآمد‌های شهر در این حوزه هزینه شود.

وی ادامه داد: قطعا هدف این رویکرد کاهش ترافیک و آلودگی هوا بوده است، ولی این بزرگراه‌ها بستری برای ورود خودرو‌های بیشتر و متعاقب آن ایجاد ترافیک و آلودگی‌های بیشتر شدند.

رییس کمیسیون شهر سازی و معماری شورا افزود: این عوامل سبب شد تا از بدو آغاز به کار شورای پنجم رویکرد مبتنی بر مطالبات جامعه شهری اتخاذ شود. این در حالی بود که حتی شهردار تهران در دوره چهارم شورا (اقای قالیباف) نیز در آخرین روز‌های حضور خود در شهرداری و افتتاح چند پروژه ترافیکی خود بر این امر اذعان داشت که افزایش تعداد بزرگراه‌ها باعث افزایش ترافیک شده است و لذا تغییر رویکرد به یک رویکرد انسان محور بیش از هر زمان دیگری ضروی به نظر می‌رسید. گرچه در این باب باید ایجاد دغدغه مندی و مطالبه گری در مردم به عنوان یک اصل مهم مد نظر قرار گیرد و در کنار آن همراهی همه تصمیم سازان و تصمیم گیرندگان و مسئولان را می‌طلبد.

سالاری اظهار داشت: آنچه در این رویکرد اهمیت دارد افزایش دامنه انتخاب شهروندان است. رویکرد انسان محور قابلیت انسان‌ها و جامعه شهری را به کار کرد‌ها تبدیل می‌کند و سبب سرزندگی شهر می‌شود.

وی ادامه داد: در این رویکرد قطعا توسعه طرح‌های شهری موجب پایمال شدن حقوق و منافع انسان‌ها نمی‌شود. این در حالی است که در شهر تهران نه طرح جامع و نه طرح تفصیلی مبتنی بر تی او دی یعنی توسعه حمل و نقل همگانی نیست. اقدامی که در کشور‌های توسعه یافته سال‌ها پیش تحقق یافته و در همه جا طرح‌های جامع و تفصیلی مورد نیاز شهر‌ها مبتنی بر توسعه حمل و نقل همگانی تدوین می‌کنند و ما تازه از چند ماه پیش است که تصمیم بر بازبینی طرح‌های جامع، تفصیلی و طرح‌های موضعی و موضوعی گرفته شده است.

سالاری افزود: ۱۱ سال از ابلاغ طرح جامع و ۶ سال از ابلاغ طرح تفصلی می‌گذرد و لذا بازنگری این طرح‌ها با موضوع توسعه حمل و نقل همگانی یکی از اولویت‌ها است.

رییس کمیسون شهر سازی و معماری شورا گفت: برای نمونه می‌توان اشاره‌ای داشت به شبکه معابری تهران، تا کنون ۳۴۹۱ کیلیومتر شبکه معابری در تهران ایجاد شده که از این میان ۱۷۵۸ کیلومتر شبکه‌های محلی، ۴۸۷ کیلومتر شبکه شریانی، ۳۱۲ کیلومتر شبکه معابری درجه یک و ۵۶۴ کیلومتر شبکه بزرگراهی هستند. این در حالی است که در ساعات اوج ترافیک ۵۵ درصد تردد‌ها در شبکه‌های بزرگراهی صورت می‌گیرد؛ بنابراین ایجاد این بزرگراه‌ها نه تنها سبب کاهش ترافیک نشده بلکه با ایجاد این شبکه‌ها به مردم آلارم دادیم که می‌توانند به این شبکه‌ها ورود پیدا کنند.

وی افزود: در حالی که می‌توانستیم با صرف هزینه کمتر این میزان هزینه را در حمل و نقل عمومی به کار بگیریم و قطعا نتایج بهتری در راستای کاهش ترافیک به دست می‌آوردیم. این در حالی است که در این میان اگر بخواهیم سهم ناوگان شهری را درجه بندی کنیم بالغ بر ۵۳ درصد تردد‌ها با خودروی شخصی، ۲۲ درصد با تاکسی که خیلی‌ها هم تاکسی را وسیله شخصی می‌دانند انجام می‌شود که می‌توان گفت: مجموع این دو ۷۵ درصد تردد‌ها را شامل می‌شوند. در این میان سهم تردد با اتوبوس و مترو هر کدام ۱۰ درصد و موتور سیکلت ۵ درصد می‌باشد که مشاهده می‌کنیم نتوانسته ایم سهم تردد حمل و نقل عمومی را افزایش دهیم.

سالاری همچنین خاطر نشان ساخت: ما باید ابتدا به موضوع حمل و نقل همگانی به عنوان یک استراتژی انکار ناپذیر تبیین و در گام بعدی آن را به یک مطالبه از سوی شهروندان برای همراهی جامعه تبدیل کنیم؛ لذا منابع درآمدی نیز به صورت هدفمند و استراتژیک در این حوزه هزینه شود.

وی ادامه داد: انتقادی که به شورای پنجم وارد است این می‌باشد که در فرایند تدوین و تصویب بودجه سال ۹۷ و ۹۸ بودجه هدفمندی را تصویب و تصویر نکردیم. این در حالی است که از بودجه ۱۸۲۰۰ میلیارد تومانی بالغ بر ۸، ۹ هزار میلیارد تومان تنها صرف نگهداشت و حقوق و دستمزد می‌شود و تنها ۵، ۶ هزار میلیارد تومان به توسعه حمل و نقل عمومی اختصاص می‌یابد. این در حالی است که در فرایند بودجه ریزی ما با صد‌ها ردیف بودجه مواجه می‌شویم هزینه کرد در آن نتیجه ملموسی هم در بر ندارد. این نقیصه در بودجه ریزی دولت نیز مشهود است؛ لذا اگر بودجه ریزی در چند حوزه به صورت هدفمند باشد یقینا نتیجه بهتری به دست خواهد داد.