راه اندازی بازارگاه مغایر هویت بومی صنعت حمل و نقل بار است

به گزارش خبرخودرو، رئیس انجمن رانندگان استان تهران عدم اجرای تن_کیلومتر را به دلیل پایه گذاری ناقص آن دانست و اظهار داشت: طرح تن_کیلومتر تنها در مسیرهایی که از پایانه ها بارگیری می شود کاربرد دارد درواقع مکان هایی مثل بندرعباس که پایانه بار دارند مجبور به رعایت هستند اما در بقیه مسیرها نرخ حمل بار حتی کمتر از گذشته شده است.

عبدالله خانعلی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو اذعان داشت: سازمان راهداری در دستورالعمل تن_کیلومتر، 50 درصد ضریب درنظر گرفته که بر مبنای آن باربری ها مجاز باشند نرخ محاسبه شده را تا 50 درصد افزایش یا کاهش دهند و در این نرخ گذاری کسی که حق اظهار نظر ندارد راننده است.

وی با تاکید بر اینکه تن_کیلومتر ضربه ای بر صنف حمل و نقل بار بود گفت: در حالی شرکت های حمل و نقل تعیین کننده نرخ کرایه ها هستند که به دلیل تقاضای زیاد برای حمل بار و کمبود آن و همچنین نبود معیار مشخص برای کرایه نهایتا این شرایط به زیان کامیونداران تمام می شود زیرا معیار دقیقی برای کرایه نیست و رانندگان مجبور هستند با نرخ توافقی بار را تا مقصد برسانند.

وی با اشاره به اینکه باربری ها توجهی به تن_کیلومتر ندارند و هر مقدار بخواهند کرایه را محاسبه می کنند گفت: مدیران، خاصه در این صنف توجهی به واقعیات کشور ندارند و حرف هیچ کسی را هم قبول نمی کنند اما تاکید می کنم در شرایط کنونی، حمل و نقل بار بیمار سرطانی در حال مرگ است و باید ریشه ای فکری به حال آن شود.

رئیس انجمن رانندگان استان تهران گفت: سازمان راهداری زمینه و زیرساخت را طوری فراهم کرده که کار به سمت دلالی رفته است و به دلیل پایه ریزی اشتباه تن-کیلومتر نمی توان هیچ نرخی برای کامیوندار مشخص کرد.

عبدالله خانعلی در ادامه افزود: سازمان راهداری، وزارت نفت، وزارت کشور، وزارت کار،گمرک و پلیس راهور نهادهای مرتبط با بخش حمل و نقل بار هستند و به دلیل سوء مدیریت، شرایط به گونه ای شده که هیچ آماری از تعداد ناوگان و میزان باری که حمل می شود در دست سازمان راهداری کشور نیست و حتی وزارت کار که باید متولی ساماندهی تشکل های مرتبط با صنعت حمل بار کشور باشد نقش خود را به درستی ایفا نمی کند.

وی با اشاره به اینکه حمل و نقل کشور نابود شده گفت: ناوگان باری کشور روزهای سختی را می گذارند و هرلحظه ممکن است در گوشه ای ماشینی قفل شود لذا باید در خصوص اسقاط ناوگان هرچه سریعتر تصمیمی سازنده اتخاذ شود و به دلیل هرج و مرج ناشی از تعداد بالای ماشین ها باید به ازای یک ماشین نو، سه ماشین فرسوده از رده خارج شود.

وی راه اندازی بازارگاه را مغایر هویت بومی صنعت حمل و نقل بار دانست و گفت: در این شیوه به صورت اینترنتی بار را در اختیار نزدیکترین راننده که کمترین کرایه را دریافت می کند پیشنهاد می شود در واقع سازمان راهداری با دادن این مجوز خط بطلانی بر حمل و نقل بار کشور کشیده است.

خانعلی خاطرنشان کرد: مدیران صنعت حمل و نقل در تلاش هستند سیستم مدرن اروپایی را در حمل و نقل سنتی و فرهنگ سنتی ایران پیاده کنند در حالی که هیچ یک از شرایط حمل بار کشورهای اروپایی در جاده ها رعایت نمی شود و ماشین ها با 30 تن اضافه بار با سرعت 110 کیلومتر بر ساعت در حال تردد در جاده ها هستند.

وی عامل نابسامانی و هرج و مرج در صنعت حمل بار کشور را ادغام دو سازمان راهداری و سازمان حمل و نقل جاده ای دانست و گفت: مسئولیت ها به درستی تعیین نشده و هیچ نهادی پاسخگوی رفع نیاز کامیونداران نیست و سوء مدیریت در سازمان راهداری و عدم هماهنگی بین ارگانها باعث شده اطلاع دقیقی از ناوگان و نیازهای آن نداشته باشند.