راه اندازی بازارگاه تیر خلاصی بر صنعت حمل و نقل بود

به گزارش خبرخودرو، رئیس انجمن رانندگان کامیون‌های یخچالدار استان تهران تصریح کرد: این یک خیال خام است که فکر کنیم مسئولی ایده ای بدهد و مشکلات حل شود، چرا که زیرساخت ها نابود شده است. قیمت های اعلامی شاید برای کامیون های چینی یا مستهلک صرفه اقتصادی داشته باشد اما کفاف هزینه های دارندگان خودرو با کیفیت و به روز را نمی دهد.

عبدالله خانعلی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو افزود: من اعتقادم بر این است که قیمت ها را بازار باید تعیین کند. مسئولین قیمت ها را بر اساس تن کیلومتر محاسبه کرده اند ولی رانندگان می توانند تا 50% بالاتر و پایین تر از مبلغ تعیینی را اعلام کنند و تا100 % قیمت ها را جابجا کنند این دیگر نرخ گذاری بر اساس تن کیلومتر نیست اگر کیلومتری 1033 ریال است باید ثابت باشد نه اینکه یک جا 500 تومان و جای دیگر تا 1500تومان هم نرخ اعلام کند. تا اینکه راننده به دنبال چانه زنی برودو قیمت پایین تر بدهد و حق کسانی که بر اساس تن کیلومتر میخواهند بروند ضایع شود.

وی بیان داشت: با توجه به مسائل سیاسی موجود همه اقشار مشکل دارند ولی حمل و نقل احتیاج به یک جراحی دارد که به نظر نمی رسد نه دولت عزمی برای انجام این جراحی دارد نه مردم و رانندگان می توانند در این جراحی نقشی داشته باشند. سالهاست خواسته ها و توقعات روی هم تلنبار شده است و تبدیل به غده سرطانی شده است . دولت می خواهد با قرص و مُسَکّن مشکل را حل کند در صورتی که بیماری این بخش به مرحله ای رسیده که باید حتما باید جراحی شود.

خانعلی اذعان داشت: اصلی ترین مساله فاصله 50ساله ناوگان و صرفه اقتصادی است. تعرفه ای که برای کامیونداری که3 میلیارد هزینه کرده به هیچ وجه صرفه اقتصادی ندارد ممکن است برای کامیون 50 ساله بخاطر سرمایه گذاری بسیار پایین حتی با هزینه ای کمتر صرفه داشته باشد .یکی از علل صرفه اقتصادی قیمت سوخت است که بخاطر مسائل پشت پرده پایین نگه داشته شده است.

رئیس انجمن رانندگان کامیون‌های یخچالدار استان تهران تصریح کرد: در کشور همه قیمت ها واقعی است بجز قیمت سوخت. برعکس تصورات موجود پایین بودن قیمت سوخت به ضرر بسیاری از کامیون داران بخصوص کامیون های به روز است چرا که میزان مصرف سوخت تاثیری بر صرفه اقتصادی ندارد و کامیون های فرسوده هر چقدر هم مصرف سوخت بالایی داشته باشد به دلیل رایگان بودن سوخت میلی به نوسازی خودروی خود ندارد. البته این موضوع به ضرر همه تمام می شود چرا که بجز آلودگی هوا بخاطر مستهلک بودن این کامیون ها راننده کنترل لازم را بر روی آن نمی تواند داشته باشد و همین موضوع یکی از دلایل بسیاری از تصادفات نیز هست.علاوه بر این ها طبق برآورد شرکت نفت هر خودروی نو که وارد چرخه حمل و نقل می شود حدود 760 میلون تومان تنها بخاطر مصرف سوخت پایین تر صرفه جویی اقتصادی دارد.

به گفته وی در تمام دنیا حمل و نقل علاوه بر تفاوت سنی دو سه ساله ، برندهای مورد استفاده ناوگان نیز بهم نزدیک است. در کشور ما برندهای چینی وارد شده که قیمت آنها یک سوم برند اروپایی است دارندگان این خودرو ها با نرخ کرایه مصوب مشکلی ندارند چرا که برای آنها می صرفد هرچند کامیون چینی بازدهی لازم را ندارد و دارندگان آنها مدام در تعمیرگاه ها در حال هزینه برای تعمیر خودرو هستند.

خانعلی افزود: راه اندازی بازارگاه تیر خلاصی بود بر صنعت حمل و نقل. بازارگاه ها که نزدیک ترین بار و نزدیک ترین ماشین را بهم متصل می کنند و به پایین ترین نرخ کرایه پیشنهادی بار را به راننده می دهند. به طور مثال کامیونی که برای مشهد بار داشته است و در برگشت خالی است با تقبل کرایه ای پایین تر از نرخ مصوب کالایی را برای انتقال به تهران بارگیری می کند. حال اگر یک کامیون بخواهد از مشهد باری برای تهران بیاورد و برگشت هم باری نداشته باشد مبلغ فوق اصلا برایش مقرون به صرفه نخواهد بود و این موضوع باعث ایجاد حرج و مرج و بی قانونی می شود .

رئیس انجمن رانندگان کامیون‌های یخچالدار استان اظهار داشت: ما بیش از ظرفیت و امکانات موجود در بخش حمل و نقل کامیون داریم و به دلیل وجود مازاد در ناوگان، در کشور ما نیز مانند کشورهای دیگر باید رعایت سقف میزان ساعت رانندگی برای رانندگان الزامی شود .الان رانندگان ما دارند 24 ساعت شبانه روز را هم رانندگی می کنند و هیچ کس هم کنترلی بر آن ندارد و پلیس راه به عنوان نهادی که مسئول اجرای سیاست گذاری و کنترل رانندگی است اصلا نمی داند پلیس راه هم دانش لازم برای کنترل رانندگان را ندارد و آموزش کافی در این رابطه برای آنها وجود ندارد.

وی گفت: رانندگان خودروهای فرسوده هم سن و سال خود خودرو هستند این ها قادر به کار نیست ولی به دلیل سیاست غلطی که سازمان در پیش گرفته است این اشخاص همچنان در چرخه می مانند. سازمان حمل و نقل به جای ارائه وام برای خرید کامیون نو بهتر است خودروی آنها را به قیمت خوبی بخرند و هم ماشین و هم راننده از گردونه ناوگان خارج شود.

خانعلی با بیان اینکه هدف از نوسازی خروج کامیون های فرسوده از ناوگان بود افزود: اما اعلام شده است که اشخاص می توانند خودروی سواری را هم از رده خارج کنند . این موضوع با اصل قضیه که نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی است.

رئیس انجمن رانندگان کامیون‌های یخچالدار استان تصریح کرد: سقف سرعت مجاز هم توسط رانندگان رعایت نمی شود و گاهی رانندگان مسیر سه روزه را یک روزه طی می کنند .در این شرایطی تحریمی و جنگ اقتصادی و بیکاری یک شخص جای سه نفر کار کند نباید انتظار داشت که حمل و نقل ما درست شود.

وی اذعان داشت: رانندگانی که در کرج تره بار می زنند اگر غروب آماده حرکت شود صاحب بار راننده را ملزم می کند که تا ظهر روز بعد بار را در بندر عباس تحویل دهد. اکثر رانندگان کامیون های تره باری ما تا 150 کیلومتر در ساعت هم رانندگی می کنند. وضعیت به شکلی است که همه رانندگان برای صرفه اقتصادی در حال تخلف هستند. دولت سیاست درستی ندارد و کارها تخصصی پیش نمی رود و مردم به حال خود رها شده اند.

خانعلی گفت: به نظر می رسد سه راه حل وجود دارد که بتوان بدون هزینه و سرمایه گذاری این مسائل را حل کرد اولی اینکه الزام رعایت سقف ساعت رانندگی و سرعت مجاز است که دیگر رانندای با سه شیفت کار و سرعت خدمت رسانی غیر مجاز موجب کم باری و بیکاری بقیه و ایجاد مخاطره برای سایر خودروها و سرنشینان نشود و دوم خروج کامیون های فرسوده از گردونه ناوگان است. سومین راه حل هم نظارت بر تناژ بار است در گذشته با کنترلی که در بنادر صورت می گرفت به رانندگان اجازه خروج با بار بیش از 40 تن را نمی داد الان دیگر کنترلی وجود ندارد و کامیون ها تا 48 تن و بیشتر هم بار گیری میکند. با وجود اینکه در بعضی جاده ها سازمان راهداری عبور با بیش از 40 تن را ممنوع کرده است ولی صاحبان بار راننده را مجبور می کنند که بار دو کامیون را در یک ماشین بزند.