کد خبر: ۵۵۹۱۷۵
تاریخ انتشار: ۰۹:۵۹ - ۰۵ مرداد ۱۳۹۸
به گزارش خبرخودرو، عضو هیات‌ مدیره انجمن صنفی مراکز اسقاط و بازیافت اظهار داشت: با توجه به آمار فزاینده خودروهای فرسوده اگر الزام خودروسازان داخلی به اسقاط خودروی فرسوده اجرایی و عملیاتی شود گام بلندی جهت خروج از بن بست موجود برداشته شده است. در واقع راهی هم جز این وجود ندارد چرا که بنیه مالی دولت این اجازه را نمی دهد که در قالب قانون هوای پاک یا سایر طرح های موجود، منابع مالی اسقاط خودروها را به منظور نوسازی ناوگان حمل و نقل تامین نماید.


به گزارش خبرخودرو، عضو هیات‌ مدیره انجمن صنفی مراکز اسقاط و بازیافت اظهار داشت: با توجه به آمار فزاینده خودروهای فرسوده اگر الزام خودروسازان داخلی به اسقاط خودروی فرسوده اجرایی و عملیاتی شود گام بلندی جهت خروج از بن بست موجود برداشته شده است. در واقع راهی هم جز این وجود ندارد چرا که بنیه مالی دولت این اجازه را نمی دهد که در قالب قانون هوای پاک یا سایر طرح های موجود، منابع مالی اسقاط خودروها را به منظور نوسازی ناوگان حمل و نقل تامین نماید.

مصطفی جودی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو گفت: با وجود برگزاری جلسات مکرر و بیان مشکلات و اعتراضات توسط مراکز اسقاط تاکنون هیچ گشایشی در این حوزه اتفاق نیفتاده است و متاسفانه مشکلات نه تنها برطرف نگشته بلکه به دلیل انباشت مشکلات، شدت هم یافته است.

وی افزود: با توجه به اینکه تولید متوقف شده است واردات هم ممنوع است گواهی های تولید شده در صفحات مراکز همچنان معطل مانده اند و هیچ طرحی هم برای حل و فصل جدی مشکلات وجود ندارد. لذا باید منتظر بمانیم تا با اجرایی شدن طرح ساماندهی صنعت خودرو شاید گشایشی در مشکلات این مراکز حاصل شود.

جودی اذعان داشت: با افزایش قیمت گواهی اسقاط که از سوی وزارت راه در هیات دولت مطرح شده است می توان شاهد اتفاقات خوبی در آینده بود چرا که قیمت های کنونی گواهی اسقاط، قیمت خودرو اسقاطی نبوده است بلکه در سالهای گذشته دولت مبلغ 2میلیون و 500 هزار تومان برای اسقاط خودرو را از محل خزانه و اعتبارات دولتی پرداخت می کرد. با توجه به اینکه در حال حاضر قیمت خودروهای فرسوده ای که قابلیت اسقاط دارند بیش از 5.5 میلیون تومان است چطور می تواند انتظار داشت با 2 میلیون و 500 تومان افراد برای اسقاط خودرو اقدام کنند.

عضو هیات‌ مدیره انجمن صنفی مراکز اسقاط و بازیافت تاکید کرد: اینکه با کارشناسی قیمت خودرو فرسوده و گواهی تعیین شود کار بسیار درستی است اما تا زمانیکه محل مصرف مناسبی با توجه به هزینه های گواهی های صادره برای برگشت سرمایه وجود نداشته باشد کارآیی لازم را نخواهد داشت و به تنهایی مشکلی را حل نخواهد کرد.

وی اذعان داشت: با وجود اینکه محل مصرف این گواهی ها در انحصار واردات است و واردات هم بطور کلی متوقف شده است. حتی اگر واردات هم آزاد شود میزان واردات تناسبی با میزان گواهی های صادر شده نخواهد داشت چرا که بر اساس چشم انداز چند سال آینده با توجه به تعداد خودروهای فرسوده موجود حدود 20 میلیون گواهی صادر شده خواهیم داشت ، لذا از طریق واردات به تنهایی نمی توان این میزان گواهی را پوشش داد.

جودی اضافه کرد: از همین روی وزیر راه این مشکل را مد نظر قرار داده است و در واقع خواستار این است که مصوبه قبلی هیات دولت که بر اساس آن خودروسازان را ملزم به اسقاط 30% خودروهای تولیدی کرده است را عملیاتی کند. می توان گفت این موضوع در موازات با مصوبه اخیر مجلس در طرح ساماندهی صنعت خودرو مطرح شده است.

عضو هیات‌ مدیره انجمن صنفی مراکز اسقاط و بازیافت گفت: این دو موضوع در چه زمانی مورد بررسی قرار گیرد بسیار مهم است چرا که اگر با توجه به ضرورت ها و فوریت های موجود در دستور کار هیات دولت قرار باشد بررسی آن به ماه های آینده و یا حتی سال آینده موکول شود خیلی موثر نخواهد بود.


نظر شما
نام:
ایمیل:
* نظر:
طراحی و تولید: "ایران سامانه"