کد خبر: ۵۶۴۵۰۲
تاریخ انتشار: ۰۹:۱۸ - ۳۰ شهريور ۱۳۹۸
چرا به ستاد اقتصاد مقاومتی نامه نوشتیم؟
به گزارش خبرخودرو ، یکی از مشکلات اساسی سازمانهای تدوین کننده استانداردها این است که آرمانی فکر می کنند و آنها را تبدیل به قانون کرده و کاری به امکانات اجرایی کشور آنهم در شرایط تحریم های تحمیلی دشمن در چند سال گذشته که اکنون به یک جنگ تمام عیار اقتصادی تبدیل شده است ندارند.




مشکل آلایندگی کلانشهرها با هدر دادن ارز کمیاب برای نصب فیلتر دوده بر روی خودروهای بیابانی حل نمی شود.

· یکی از مشکلات اساسی سازمانهای تدوین کننده استانداردها این است که آرمانی فکر می کنند و آنها را تبدیل به قانون کرده و کاری به امکانات اجرایی کشور آنهم در شرایط تحریمهای تحمیلی دشمن در چند سال گدشته که اکنون به یک جنگ تمام عیار اقتصادی تبدیل شده است ندارند.

· از سال 93 پس از کاهش شدت تحریمهای دور اول ، مدیریت وقت سازمان حفاظت محیط زیست الزام خوروسازان تجاری به نصب فیلتر جاذب دوده را در دستور کار خود قرار داد در حالی که پیش نیاز اجرای ضابطه ابلاغی یعنی تولید و توزیع سراسری سوخت دیزل استاندارد ( با گوگرد کمتر از 50 واحد) در دسترس نبود.

· ضمن آنکه اصولا مشکل اساسی ، آلایندگی هوا در کلانشهرها بوده و هست و نه در جاده ها !!! و حل مشکل کلانشهرها میبایستی در اولویت قرار میگرفتند.

· عامل اصلی آلایندگی کلانشهرها ريزگردها ، ذرات معلق و از جمله ذرات دوده هستند که عامل آخر برای سلامتی شهروندان بسیار بسیار خطرناک است.

· منبع تولید ذرات دوده ، تردد بیش از10000 دستگاه اتوبوس، ميني بوس،کامیونت عمدتا فرسوده و بدتر از همه ترددشبانه 7000 کامیون فرسوده در داخل شهر است.

· با توجه به خطرناک بودن ذرات دوده برای سلامت ساکنین کلانشهرها ، و با توجه به وجود سوخت استاندارد در کلانشهرها ، تنها راه حل مشکل، نصب فیلتر جاذب دوده بر روی خودروهای مذکور در بند فوق است. و نه در نصب فیلتر دوده در خوروهای دیزلی بیابانی ، آنهم بدون آنکه سوخت استاندارد در تمام جاده ها در دسترس باشد

· سوخت استاندارد مورد نیاز ، نه تنها در تمام جاده ها موجود نیست، بلکه طبق اسناد موجود در سازمان حفاظت محیط زیست، توزیع مستمر سوخت دیزل استاندارد به 168یستگاه مصوب دولت ثبات نداشته و غیر مستمراست (77 ایستگاه برای چند روز اصلا سوخت یورو 4 نداشتند و در برخی دیگر سوخت استاندارد را با سوخت غیر استاندارد مخلوط نموده بودند بطوریکه سولفور سوخت بالاتر از1000 PPM بوده است.)

· استفاده از گازوئيل غیر استاندارد ، باعث پر شدن سريع و تخریب DPF شده و به علت خفگي، حرارت موتور افزايش یافته و باعث خرابي زود هنگام موتور ميشود. به همين دليل هم رانندگان آنرا باز كرده و كنار مي گذارند. و در نتیجه نه تنها هزینه ارزی انجام شده در این وانفسای کمبود ارز ، به هدر میرود بلکه نقض غرض شده و میزان آلایندگی را هم صدها برابر افزایش میدهد

· این مشکلات کتبا به اطلاع مدیران ارجمند سازمان حفاظت محیط زیست و همچنین ستاد اقتصاد مقاومتی رسانده شد تا برای جلوگیری از هدر رفت منابع ارزی که کوچکترین اثر مثبتی در کاهش آلایندگی کلانشهرها ندارد بلکه موجب ایجاد نارضایی شدید رانندگان بخاطر ضرر و زیان تحمیلی به ایشان و شکایت به دادگاه ها شده ، و حتی یکی از قضات محترم ، مدیر عامل شرکت را بخاطر فروش خودرویی که سوخت مناسب آن در دسترس راننده نبوده بشدت مورد مواخذه قرار داده و ...

· خوشبختانه جناب آقای دکتر کلانتری با توجه به شرایط بحرانی/ اضطراری فعلی، ناشی از تداوم جنگ تمام عیار اقتصادی دشمن، در مصاحبه 11/3/98 خود با خبرگزاری ایسنا به مشکلات اجرایی اشاره و فرموده اند:

11/3/98- ایسنا- عیسی کلانتری- رئیس سازمان حفاظت محیط زیست -

سازمان حفاظت محیط زیست الزام نصب «فیلتر دوده» در اگزوز خودروهای درحال تردد را به عنوان یک سیاست اصلی برای کنترل آلایندگی وسایل نقلیه دیزلی از طریق مصوبه سال ۱۳۹۳ دولت، پیگیری می‌کند.

شرط لازم برای استفاده از خودروهای دیزلی با حداقل آلایندگی، استفاده از «سوخت پاک» است که تأمین آن بر عهده وزارت نفت است. علی‌رغم تلاش وزارت نفت،تعدادزیادی از جایگاه‌های سوخت کشور از گازوئیل استاندارد یورو۴ برخوردار نیستند و اگر خودروهای دیزلی حتی یک بار هم از سوخت غیر استاندارد با گوگرد بالای ۵۰m pp استفاده کنند، علاوه بر اختلال در کارکرد موتور، قطعات کاهش آلایندگی نیز بلافاصله تخریب می‌شوند.

· خوشبختانه با اظهار نظر منصفانه ریاست محترم سازمان ، امیدواریم درخواست مجدد ما برای تعلیق موقت الزام به نصب فیلتر جادب دوده بر روی خودروهای دیزلی بیابانی تا رفع شرایط تحریم تحمیلی و امکان توزیع مستمر سوخت استاندارد به تصویب برسد.



داوود میرخانی رشتی

نظر شما
نام:
ایمیل:
* نظر:
آخرین اخبار
طراحی و تولید: "ایران سامانه"