| |
- درخواست کاهش قیمت قطعات، قطعه سازان را از به روز رسانی قراردادها منصرف نکرد
- قطعه سازان در انتظار تعدیل قیمت قطعات و پرداخت معوقات
- مداخله نهادهای غیرمسئول آسیب جدی به صنعت خودرو وارد کرده است
- بررسی علل عقب ماندگی صنعت قطعه سازی ایران از ترکیه
- رقابت سخت ایران و چین در بازار خودرو روسیه
- تامین ارز از منابع آزاد، فرآیند تخصیص ارز در صنعت قطعه سازی را تسهیل می کند
- دستاوردهای کروز در حوزه داخلی سازی قطعات خودرو تشریح شد
- سهم ناچیز قطعه سازان از ارز تخصیص یافته به صنعت خودرو
- تداوم تخصیص ارز نیمایی به صنعت قطعه سازی
- ساخت داخل قطعات خودروهای دست دوم وارداتی توجیه اقتصادی ندارد
- برقی سازی خودروها موجب هدر رفت سرمایه گذاری های قبلی قطعه سازان است
- صنعت خودرو ایران انحصاری نیست
- چگونگی وضعیت استاندارد تولید قطعات خودرو در کشور تشریح شد
- سیاست های انقباضی دولت؛ عامل توزیع 60 هزار میلیارد تومان رانت در صنعت خودرو
به گزارش خبرخودرو، سخنگوی انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو ایران عنوان کرد: میزهای ساخت داخل قطعات خودرو می تواند الگویی برای سایر صنایع کشور باشد؛ اجراء این الگو موجب کاهش چشمگیر وابستگی ارزی کشور خواهد شد و می تواند استراتژی صنعتی کشور باشد.
فرهاد بهنیا در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو درخصوص دومین میز ساخت داخل قطعات خودرو و سرمایه گذاری های صورت گرفته در این بخش و احتمال اعطاء تسهیلات از جانب وزارت صمت به قطعه سازان اظهار داشت: برای تعمیق ساخت داخل میز دوم، وزارت صمت قول مساعد همکاری داده اما امروز هیچگونه قرارداد شفافی مبنی بر اینکه چه مبلغی به عنوان پیش پرداخت به قطعه ساز پرداخت خواهد شد وجود ندارد.
سخنگوی انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو ایران افزود: حجم سرمایه گذاری میز دوم بسیار بالا است به طوریکه تنها برای گروه صنعتی ایران خودرو مبلغی نزدیک به 670 میلیارد تومان است، بنابراین با توجه به حجم بالای سرمایه گذاری، حتما باید خودروساز با کمک وزارت صمت، در این زمینه به قطعه ساز کمک نماید تا قطعه ساز بتواند از عهده این سرمایه گذاری برآید؛ در این خصوص هنوز میزان پیش پرداخت در قرارداد به صورت شفاف دیده نشده است.
بهنیا افزود: به طور کلی خودروساز برای اداره امور جاری دچار کمبود نقدینگی است به همین دلیل مجوز پیش فروش خودرو به شرکت ایران خودرو داده شد تا خودروساز بتواند از محل پیش فروش، برای پرداخت به قطعه ساز اقدام به جذب نقدینگی نماید؛ بنابراین علاوه بر تعمیق ساخت داخل، بحث تداوم تولید خط روز وجود دارد و هر 2 خودروساز سایپا و ایران خودرو در حال حاضر حتی برای این بخش نیز دچار بحران هستند، بنابراین وزارت صمت و خودروسازان با جدیت به دنبال منابع نقدینگی برای پرداخت به قطعه ساز هستند و بحث تعمیق ساخت داخل نیز خود به خود شامل این موضوع می شود.
سخنگوی انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو ایران در خصوص ضمانت اجرایی برای دوران پس از رفع تحریم و همکاری خودروسازان با قطعه سازان داخلی و عدم رجوع مجدد خودروسازان به واردات پس از رفع تحریم ها گفت: تحریم تبدیل به یک فرصت شد؛ بحث تعمیق ساخت داخل چه در شرایط تحریم و چه پس از رفع تحریم ها موجب صرفه جویی ارزی برای هر 2 خودروساز خواهد شد و این مزیت خودروسازان را وادار به ادامه این سیاست می کند.
بهنیا گفت: تولید پراید برای سایپا 1770 یورو ارزبری دارد اما با اجراء پروژه میز اول و میز دوم، سایپا اعلام نموده که میزان ارزبری تولید پراید در پایان سال به 1000 یورو می رسد، یعنی برای هر دستگاه پراید حدود 770 یورو صرفه جویی ارزی محقق خواهد شد؛ بنابراین منافع خودروساز در تداوم این راه است.
سخنگوی انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو ایران افزود: روش مثبتی که وزارت صمت درخصوص ساخت داخل قطعات خودرو در پیش گرفته الگویی برای سایر صنایع خواهد شد. مثلا صنعت موتورسیکلت به شدت درگیر این موضوع است و لوازم یدکی و برخی صنایع دیگر نیز وضعیت مشابهی دارند و اگر این روش در صنعت خودرو به درستی انجام شود و برای سایر صنایع الگو شده و در این صنایع نیز اجرا شود شاهد یک صرفه جویی ارزی در کل کشور خواهیم بود و وابستگی ارزی کشور به طور چشمگیر کاهش می یابد. بنابراین برنامه، برنامه درستی است.
بهنیا گفت: درخصوص ضمانت اجرایی می توان گفت تا زمانیکه وزیر فعلی حضور دارد، این موضوع قابل اتکاء خواهد بود اما اگر به هر دلیل تغییراتی در هیات دولت یا وزارت صمت ایجاد شود یا تغییرات مدیریتی در سالهای آتی به وجود آید این الگو الگویی است که اگر به درستی اجرا شود قابل تعمیم به کل صنایع کشور است و یک امر پیوسته برای صنعت خودرو کشور یا به عبارتی استراتژی صنعتی کشور خواهد بود.
