باید امکان ورود سرمایه‌گذاران به حوزه تولید ایربگ فراهم شود

به گزارش خبرخودرو، عضو هیأت علمی دانشگاه علم و صنعت در خصوص جایگاه ایربگ به عنوان یک قطعه استراتژیک در صنعت خودرو اعلام کرد: این قطعه یک تجهیز ایمنی است و در صورت ایمن بودن سازه خودرو، ایربگ هم نقش موثری در حفظ جان افراد ایفا می‌کند و در غیر این صورت در تأثیرگذاری ایربگ هم خلل ایجاد می‌شود.

ابوالفضل خلخالی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو اظهار داشت: طراحی بدنه خودروها باید به گونه‌ای باشد که بخش عمده‌ای از انرژی آزاد شده ناشی از تصادفات را جذب کند و شتاب را کاهش دهد.

عضو هیأت علمی دانشگاه علم و صنعت با اشاره به اینکه ایربگ دیگر در زنجیره تأمین یک قطعه رقابتی نیست، افزود: تمام خودروها باید به این قطعه به عنوان یک قطعه اجباری مجهز باشند.

خلخالی با بیان اینکه تولید ایربگ با تیراژ بالای 500 هزار عدد ارزش اقتصادی دارد، گفت: اگر بازار یک میلیون و 500 هزارتایی داخل کشور را در نظر بگیرم و حدود یک میلیون و 500 هزار دستگاه خودرو هم به کشورهای منطقه صادر کنیم با وجود یک بازار 3 میلیون عدد خودرویی، تولید بالای 500 هزار تا ایربگ می‌تواند صرفه اقتصادی داشته باشد.

وی در ادامه با اشاره به وجود نیروی کار و دانش فنی ارزان در کشور تصریح کرد: دانش فنی توسعه ایربگ در داخل وجود دارد و فقط کافی است سرمایه‌گذاران به استفاده از این دانش فنی تشویق شوند و آن را تبدیل به یک محصول اقتصادی نمایند.

عضو هیأت علمی دانشگاه علم و صنعت لازمه ایجاد جذابیت برای سرمایه‌گذاران را حذف موانع کسب و کار دانست و افزود: با وجود نیروی کاری سه برابری و با توجه به قابل دستیابی بودن دانش فنی تولید ایربگ که پیچیدگی خاصی ندارد باید امکان ورود سرمایه‌گذاران به این حوزه را فراهم کنیم تا با فرض لغو تحریم‌ها در آینده خودروسازان سراغ تأمین‌کنندگان خارجی نروند.

خلخالی در ادامه در خصوص الزامات و پیش نیازهای لازم برای داخلی‌سازی تمام اجزای ایربگ بیان کرد: بخش‌هایی از ایربگ توسط دو تا سه شرکت در داخل ایران تولید می‌شود مانند کیسه ایربگ و ای سی یو (کنترلر ایربگ) تاکنون در ایران ساخته نشده و فقط تجهیزات الکترونیکی یا تجهیزات کنترلی مزیت اقتصادی بالایی دارند و قابل توسعه در داخل کشور هستند.

عضو هیأت علمی دانشگاه علم و صنعت افزود: باید در حوزه کنترلر ایربگ مطالعه شود و با شرکت‌های دانش بنیان وارد انعقاد قرارداد شوند 2000کنترلر چیزی نیست جز هزار تا 2 هزار خط برنامه که قابل دسترسی است.

خلخالی از مدیریت دولتی به عنوان یکی از موانع ارتقای صنعت خودرو یاد کرد و خاطرنشان کرد: خودروسازی در کشور ما با مداخله بیش از اندازه دولت عجین شده و این شرکت‌ها به صورت واقعی خصوصی نیستند.

عضو هیأت علمی دانشگاه علم و صنعت در پایان گفت: یکی از تبعات مدیرت دولتی فقدان برنامه‌ریزی برای آینده، نبود تحقیق و توسعه برای جلوگیری از ورود شوک به صنعت خودرو و عدم وجود بهره‌وری است که اقدام در این زمینه منجر به انعقاد قراردادهای واقعی میان خودروسازان با دانشگاه‌های کشور می‌شود.