روند تحقیق و توسعه در صنعت قطعه‌سازی رو به بهبود است

به گزارش خبرخودرو، دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور تاکید کرد: تاثیر نهضت ساخت داخل، تنوع تولیدات، حذف خودروهای قدیمی از چرخه تولید منجر به افزایش فعالیت‌های تحقیق و توسعه خواهد شد.

آرش محبی‌نژاد در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو در خصوص وضعیت واردات قطعه در کشور اظهار داشت: واردات قطعات خودرویی به دلیل کاهش تولید، کمبود ارز و مشکلات ناشی از تحریم‌ها به شدت کاهش یافته است که البته در چنین وضعیتی نهضت ساخت داخل در جهت کمک به صنعت خودرو و جبران کاهش واردات برآمده است.

وی افزود: البته واردات قطعه برای بازار یدکی از مبادی رسمی و یا از طریق قاچاق روند کاهشی نداشته است اما از لحاظ ارزشی چون از قدرت خرید کالای باکیفیت در سطح عمومی جامعه کاسته شده است، واردکنندگان به واردات قطعات بی‌کیفیت چینی و هندی یا با درجه کیفی پایین‌تر روی آورده‌اند.

دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور همچنین با اشاره به کاهش چشمگیر تولید خودروهای پی کی دی بیان کرد: مجموع این دلایل نشانگر این است که واردات قطعه در صنعت خودرو با کاهش چشمگیر تعداد مواجه بوده است.

محبی‌نژاد در پاسخ به این سوال که چرا کیفیت قطعات وارداتی نسبت به داخلی بهتر و به روزتر است، گفت: کیفیت یک مفهوم نسبی و به معنی رسیدن به درجه‌ای از مطلوبیت مورد انتظار مشتری است. بنابراین ممکن است بر اساس بودجه و استاندارد کیفی مورد انتظار مشتری کیفیت‌ها متفاوت باشد. به عنوان مثال با توجه به قیمت کارخانه‌ای 32 میلیون تومان برای خودرو پراید، قطعات آن نیز بر اساس کیفیت و قیمت خود خودرو تعیین می‌شود و این موضوع که چرا قطعات خارجی کیفیت بهتری دارد قیمت نیز به همان تناسب گران‌تر است.

وی در ادامه با بیان اینکه برخی از قطعه‌سازان داخلی دو قطعه برای دو خودروی مختلف و با دو کیفیت و قیمت متفاوت تولید می‌کنند، اذعان داشت: قطعه تولیدی خودروهایی نظیر ال 90، مگان و زانتیا نسبت به خودروهای پژو 405 و یا پراید از لحاظ قیمت و استانداردهای کیفی متفاوت است.

دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور با اشاره به قطعات بی‌کیفیت چینی و هندی در بازار گفت: این قطعات خارجی به اذعان مردم و مشتریان قابل قیاس با قطعات داخلی نیست بنابراین کیفیت یک مفهوم مطلق نیست و بر اساس قیمت و انتظارات مشتری تغییر می‌کند.

محبی‌نژاد تاکید کرد: قطعه‌سازان ما توان تولید قطعات در بهترین حالت کیفی را دارند کما اینکه در گذشته جزو زنجیره تامین خودروسازان بزرگ قرار گرفته‌اند و توانایی خود را به اثبات رسانده‌اند.

وی در خصوص وضعیت تحقیق و توسعه در صنعت قطعه‌سازی گفت: در صنعت خودروی جهانی چه در میان خودروسازان و چه در میان قطعه‌سازان، میانگین درصد هزینه‌های تحقیق و توسعه نسبت به فروش سال بین 3.5 تا 6.5 درصد و به طور متوسط 4 درصد است در حالی که در کشور ما هزینه‌های تحقیق و توسعه در صنعت خودروسازی و قطعه‌سازی به دهم درصد نیز نمی‌رسد.

دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور دلیل عدم سرمایه‌گذاری در حوزه تحقیق و توسعه را سرکوب قیمت‌ها دانست و افزود: با وجود قیمت‌های دستوری در خودروسازی و سرکوب شدید قیمت‌ها در قطعه‌سازی عملا حاشیه سودی وجود ندارد تا به بخش تحقیق و توسعه اختصاص بیابد.

محبی‌نژاد با بیان اینکه مدل‌های جدید خودرو اصولا طراحی نمی‌شود، گفت: نهضت ساخت داخل، تنوع تولیدات خودروسازان و حذف خودروهای پراید و پژو 405 از چرخه تولید منجر به افزایش فعالیت‌های تحقیق و توسعه خواهد شد.

وی افزود: در حال حاضر شاهد افزایش تعداد شرکت‌های دانش‌بنیان و روند صعودی هزینه‌های تحقیق و توسعه در شرکت‌های قطعه‌ساز قدیمی هستیم و وضعیت در این خصوص مطلوب نیست اما به سرعت رو به بهبود است.

دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور در پایان با بیان اینکه هر بنگاه اقتصادی برای محصولات خود باید اهدافی داشته باشد، گفت: اهداف در صنعت خودرو توسط خودروساز از طریق مدل‌های ارائه شده به بازار و با مشخصات فنی قطعات مورد انتظار وی تعیین می‌شود و قطعه‌سازان می‌بایست مشخصات فنی موردنظر خودروساز را رعایت کنند و در صورت هدفگذاری خودروسازان بر افزایش کیفیت خودروهای تولیدی، قطعه‌ساز بایستی آن کیفیت را تامین کند که مسیر این افزایش کیفیت از گلوگاه تحقیق و توسعه می‌گذرد.