موتورهای پیشرفته و گیربکس اتومات حلقه مفقوده صنعت خودرو

به گزارش خبرخودرو، مدیرعامل اسبق گروه خودروسازی سایپا ضمن اشاره به اعمال استاندارد یورو 5 در خودروهای تولید داخل در سال جدید تولید موتورهای پیشرفته و گیربکس اتوماتیک را حلقه مفقوده صنعت خودرو دانست.

سعید مدنی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو در خصوص وضعیت فعلی تولید خودروهای یورو 5 اظهار داشت: خودروسازان در حال حاضر اقدامات مناسبی برای ارتقای خودروها به یورو 5 انجام داد‌ه‌اند که در سال جدید شاهد اعمال این استانداردها در خودروهای تولیدی خواهیم بود و در موضوع تامین برخی از قطعات امیدواریم مشکلات مرتفع گردد.

وی در خصوص وضعیت خودروسازان از لحاظ تکنولوژی‌های ساخت خودروهای اتوماتیک گفت: تولید موتور خودرو در کشور ما شکل گرفته اما در راستای به روزرسانی آن یکی از حلقه‌های مفقوده صنعت خودروسازی موضوع موتورهای پیشرفته و گیربکس است.

مدیرعامل اسبق گروه خودروسازی سایپا با تاکید بر لزوم به روزسازی موتور خودروهای داخلی افزود: در خصوص تولید گیربکس‌های اتومات از طریق سازمان گسترش و نوسازی با شرکای خارجی تلاش‌هایی صورت گرفت و خطوط تولید آن نیز راه‌اندازی شد اما صنعت خودروسازی ما از ظرفیت‌های کافی برای ادامه این طرح برخوردار نیست که می‌بایست در این باره تدابیر و اقدامات موثرتری انجام شود.

مدنی با بیان اینکه تولید خودروهایی با گیربکس‌های دستی در سال‌های آینده مطلوبیتی نخواهند داشت، ادامه داد: وزارت صنعت و سازمان گسترش می‌بایست پروژه تولید این گیربکس‌ها را با ظرفیت‌های بالا و همچنین تولید موتورهایی با مصرف سوخت کمتر و مطابق با استانداردهای جهانی را نظیر تولید موتورهای سه سیلندر در دستور کار خود قرار دهد که البته آغاز شده اما به دلیل مسائل تحریم روند آن کند شده است.

وی در خصوص وضعیت ارتقای سطح آلایندگی خودروها و سوخت موردنیاز این خودروها گفت: کیفیت سوخت می‌بایست متناسب با ارتقای تکنولوژی موتورها ارتقا یابد البته به اعتقاد بنده همان طور که ظرفیت تولید بنزین افزایش یافت توان افزایش استانداردها در خصوص سوخت بنزین نیز در صنعت نفت کشور وجود دارد.

مدیرعامل اسبق سایپا تصریح کرد: آلایندگی خودروهای سواری در مقایسه با خودروهای تجاری و بنزین سوز کاربراتوری بسیار کمتر است و در خصوص موضوع آلایند‌ه‌ها و حفظ محیط زیست می‌بایست تمرکز بر روی این نوع خودروها باشد.

مدنی با اشاره به آمارهای موجود مبنی بر تبدیل عمده خودروها به انژکتور در دهه 80 و 90 گفت: میزان آلایندگی خودروهای فعلی بسیار کم است به طوری که در خصوص تبدیل خودروهای یورو4 به یورو 5 که سطح آلایندگی آن 1.8 گرم بر کیلومتر است سطح آلایندگی به 1.3 گرم بر کیلومتر خواهد رسید که عملا تاثیر زیادی بر کاهش آلایندگی نخواهد داشت اما خودروهای کاربراتوری با میزان آلایندگی در حدود 50 تا 150 گرم بر کیلومتر،10 تا 20 برابر خودروهای انژکتوری آلودگی ایجاد می‌نمایند و همچنین موتورسیکلت‌ها با آلایندگی 10 برابری در مقایسه با خودروهای انژکتوری بیشترین حد آلایندگی را به خود اختصاص داده‌اند.

وی همچنین با اشاره به افزایش مصارف سوخت خانگی، اتوبوس‌های فرسوده قدیمی و ناوگان حمل‌و‌نقل سنگین که 80 تا 90 درصد آلایندگی را شامل می‌شوند، بیان کرد: خودروهای سنگین مصرف سوخت و آلایندگی بالایی دارند البته این امر منافاتی با ارتقای استاندارد خودروها به یورو 5 و 6 ندارد و جزو وظایف خودروسازان است اما متمرکز شدن روی خودروهای سواری و رها کردن سایر پارامترها که بیشترین آلایندگی را در کشور ایجاد می‌نمایند حرکت در جهت آدرس‌های اشتباه است.

مدنی در خصوص وضعیت ساخت اتوبوس‌های برقی در کشور خاطرنشان گفت: عمدتا کارخانه‌های اتوبوس‌سازی در داخل کشور حتی در حوزه اتوبوس‌های سی‌ان‌جی سوز نیز با ظرفیت‌های بسیار پایین‌ در حال تولید هستند و به غیر از کارهای مطالعاتی اقدام جدی در خصوص تولید اتوبوس‌های برقی انجام نشده است.

وی در پایان با اشاره به برخی فعالیت‌های بخش خصوصی در خصوص تولید اتوبوس برقی خاطرنشان کرد: گاهی کارهای نمایشی انجام می شود اما مهم این است که به تولید انبوه برسد و به نظر نمی‌رسد در حال حاضر دسترسی به این نوع اتوبوس‌ها و تامین زیرساخت‌های آن به راحتی امکان‌پذیر باشد اما به هر حال تمامی خودروسازان جهان در حوزه سواری و حمل‌ونقل عمومی در جهت برقی‌سازی حرکت کرده‌اند اما ورود به بحث گازسوز کردن اتوبوس‌ها با توجه به امکانات موجود در داخل کشور و آلایندگی بسیار کمتر آنها در مقایسه با گازوئیل و بنزین ارجحیت دارد و پس از آن امیدواریم شرایط برای ورود به حوزه ساخت خودروهای برقی فراهم گردد.