مشکلات خودروسازان در اجرای استاندارد یورو5 تشریح شد

به گزارش خبرخودرو، تأکید سازمان محیط زیست بر تولید خودروهایی با استاندارد یورو5 از یک سو و عدم اجرای این استاندارد توسط خودروسازان از سوی دیگر دولت را بر سر دو راهی اجرای مصوبه استاندارد یورو5 قرار داده است.

امیرحسن کاکایی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو در این رابطه اظهار داشت: سازمان محیط زیست بر اساس معیارهای محیط زیستی خود موظف است بر اجرای استاندارد یورو5 تأکید کند اما دلایلی وجود دارد که خودروسازان را با مشکلات جدی برای اجرای استاندارد یورو5 روبه رو کرده است. چرا که خودروسازان توانایی اجرای یورو5 را دارند اما به دلیل اینکه قطعات موردنیاز خودروسازان برای اجرای این استاندارد به ظرفیت نرسیده است، ظرفیت تولید کشور کاهش می یابد و بعضاً این قطعات با قیمت بالاتر در دسترس خودروساز قرار خواهد گرفت و درنتیجه موجب افزایش قیمت خودرو خواهد شد. بنابراین کاهش ظرفیت تولید کشور و افزایش قیمت خودرو همه چیز را به ضرر خودروساز تمام خواهد کرد.

وی در ادامه افزود: تولیدات خودروسازان در یک سال گذشته به ضرر آنان تمام شده است چرا که قیمت گذاری دستوری خودرو در سال گذشته ضرر 30 هزار میلیاردی برای خودروسازان به همراه داشته است. بنابراین واقعیت های سیاسی، اقتصادی و صنعتی کشور مانعی برای اجرای یورو5 توسط خودروسازان است.

عضو هیأت علمی دانشگاه علم و صنعت ایران با بیان اینکه ممکن است خودروسازان توانایی اجرای یورو5 را داشته باشند و محصولات آن را نیز در اختیار داشته باشند اما مشکل اینجاست که نمی توانند آن را به تولید انبوه برسانند و اجرای آن به شدت قیمت ها را افزایش خواهد داد.

کاکایی در رابطه با تأکید سازمان محیط زیست بر اجرای یورو5 گفت: سازمان محیط زیست بایستی کار خود را به درستی انجام دهد اما این امر نباید یکطرفه باشد. تولید خودرو با تکنولوژی و استانداردهای بالاتر به نفع خودروساز است اما بایستی عواملی چون مدیریت بازار، میزان تقاضای مصرف کننده، تحریم ها و خسارت های مالی تولیدکنندگان خودرو را نیز در نظر گرفت.

وی در ادامه تشریح کرد: علاوه بر استاندارد یورو5، استاندارد 82 گانه نیز باید به تعویق بیافتد چرا که با خروج بعضی خودروها از دور تولید برخی از قطعات باید وارد شوند و با توجه به تحریم ها مشکل واردات وجود دارد و همانند استاندارد یورو 5 با کاهش ظرفیت تولید و افزایش قیمت خودرو مواجه خواهیم شد.

عضو هیأت علمی دانشگاه علم و صنعت ایران در خصوص کیفیت سوخت لازم برای خودروهای یورو5 خاطرنشان کرد: ادعای وزارت نفت که اجرای یورو 5 به لحاظ تأمین سوخت منعی ندارد، قابل قبول است اما باید پذیرش مصرف کننده در رابطه با قیمت سوخت این خودروها را نیز در نظر گرفت؛ و اگر چنانچه خودروی یورو5 از سوخت یورو4 استفاده کند کاتالیست خودرو آسیب می بیند و مصرف کننده آن را از چشم خودروساز می بیند.

کاکایی در پایان بهترین راهکار در این خصوص را بهینه سازی مزایا و معایب طرح های محیط زیست و ایجاد روابط منطقی میان فرضیه های مختلف اجرای استاندارد یورو5 توسط دولت با توجه به منافع ملی دانست.