اجرای استاندارد یورو 5 اولویت فعلی صنعت خودرو نیست

به گزارش خبرخودرو، مدیرعامل اسبق سایپا تاکید کرد: خودروسازان با توجه به مشکلات ناشی از قیمت‌گذاری دستوری بیشتر متمرکز بر جهش تولید هستند و اجرای استاندارد یورو 5، نیازمند زمان و برنامه‌ریزی است.

سعید مدنی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو در خصوص تعویق استانداردهای یورو 5 به دلیل عدم آماده سازی زیرساخت‌ها و شرایط تحریمی اظهار داشت: با توجه به قیمت‌گذاری اجباری محصولات خودرویی از سوی وزارت صمت و ارگان‌های مربوطه، اعمال استانداردهای یورو5 نیز، علاوه بر اینکه قیمت تمام شده خودرو را افزایش می دهد یک فشار مضاعفی بر خودروسازان وارد خواهد کرد.

وی ضمن اشاره به مشکلات تامین برخی از قطعات مرتبط با استاندارد یورو 5 گفت: در صورت تامین نقدینگی مورد نیاز برای ارتقای استانداردها و یا احتساب هزینه‌های اجرای این استاندارد بر روی قیمت خودرو، خودروسازان راهکارهایی را در راستای تامین تجهیزات از داخل یا خارج از کشور، پیش‌بینی می‌نمایند اما این امر نیازمند آماده‌سازی بستر برای خودروسازان است.

مدیرعامل اسبق سایپا افزود: این موضوع که آیا در حال حاضر اجرای استانداردهای یورو 5 ضرورت دارد یا می‌بایست عمدتا تمرکز و اولویت ما، تحقق جهش تولید باشد، نکته‌ای است که حائز اهمیت است.

مدنی ضمن تاکید بر لزوم رعایت اولویت‌ها در صنعت خودرو در شرایط فعلی بیان کرد: علاوه بر تلاش در جهت جهش تولید، توجه به توسعه محصولاتی که توسط خودروسازان داخلی طراحی شده‌اند نیز، بر سرعت نیل به اهداف و کسب نتایج رضایت‌بخش می‌افزاید.

وی با بیان اینکه ارتقای استانداردها یکی از برنامه‌هایی است که می‌بایست در دستور کار خودروسازان قرار بگیرد، یادآور شود: خودروسازان داخلی می‌بایست همانند سایر خودروسازان جهان که در یک فضای رقابتی قرار دارند، حتی از استانداردهای ملی نیز پیشی بگیرند و وضعیت به گونه‌ای نباشد که تحت الزامات قانونی مجبور به اقداماتی با تاخیر شوند.

مدیرعامل اسبق سایپا تصریح کرد: اگر پس از انعقاد تفاهم‌نامه برجام که فضا بازتر بود، این اهداف با سرعت بیشتری پیگیری می‌شد در حال حاضر دغدغه اجرای یورو 5 وجود نداشت.

مدنی با اشاره به تفاوت اندک آلایندگی 1.8 گرمی خودروهای یورو 4 در مقایسه با آلایندگی 1.3 گرمی خودروهای یورو 5 توضیح داد: واقعیت این است که در حال حاضر استانداردهای محیط زیستی هنوز به طور کامل بر روی خودروها پیاده نشده و تعداد زیادی موتورسیکلت و خودروهای فرسوده نظیر پیکان، پراید و پژوهای قدیمی در حال تردد هستند که میزان آلایندگی آنها 10 تا 50 برابر خودروهای انژکتوری است.

به اعتقاد وی با توجه به شرایط فعلی و توانمندی خودروسازان و لزوم اولویت‌بندی برنامه‌ها، در درجه اول، می‌بایست راهکاری در خصوص موضوع قیمت خودرو، اندیشیده شود و سپس مسائل مربوط به محیط زیست نظیر تبدیل موتورسیکلت‌ها به انژکتوری یا برقی و اسقاط موتورسیکلت‌ها و خودروهای فرسوده در دستور کار قرار بگیرد که بدون یک برنامه مسنجم و زمان بندی شده، عملیاتی نخواهد شد.

مدنی ادامه داد: بودجه مورد نیاز برای اجرای ضروریات محیط زیستی، از طریق تبصره شرکت ملی نفت تامین خواهد شد؛ به نحوی که طی 4 تا 5 سال از محل صرفه‌جویی مصرف، کلیه پروژه‌ها بازیابی و بر افزایش ذخیره سوختی که یارانه به آن تعلق می گیرد، می‌انجامد.

مدیرعامل اسبق سایپا در پایان خاطرنشان کرد: خودروسازان با وجود مشکلاتی که در حال حاضر با آن مواجه هستند، بیشتر متمرکز بر افزایش تیراژ و تولید هستند؛ بنابراین اجرای استاندارد یورو 5، می‌بایست طی برنامه زمان‌بندی شده به تدریج عملیاتی گردد.