کد خبر: ۵۹۲۵۶۳
تاریخ انتشار: ۱۱:۰۵ - ۰۳ شهريور ۱۳۹۹
به گزارش خبرخودرو، دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو گفت: می توان افزایش قیمت ارز را یک مزیت رقابتی در تعمیق ساخت داخل دانست اما وابستگی قیمت مواد اولیه به قیمت ارز مزایای آن را از بین برده است.



به گزارش خبرخودرو، دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو گفت: می توان افزایش قیمت ارز را یک مزیت رقابتی در تعمیق ساخت داخل دانست اما وابستگی قیمت مواد اولیه به قیمت ارز مزایای آن را از بین برده است.

مازیار بیگلو در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو اظهار داشت: افزایش قیمت ارز یک مزیت رقابتی برای تعمیق ساخت داخل و صادرات است اما متاسفانه بر اساس قوانین موجود در کشور که قیمت مواد اولیه را به قیمت ارز وابسته دانسته ، هر چه قدر به سوی تعمیق ساخت داخل پیش می رویم به دلیل قیمت گذاری مواد اولیه بر اساس نرخ دلار، در واقع هیچ مزیتی حاصل نشده است.

وی ادامه داد: دلیل نارضایتی مردم از افزایش قیمت خودرو دقیقا همین موضوع است که با وجود خودکفایی خودروسازان و قطعه سازان، به دلیل افزایش قیمت دلار، قیمت پایه مواد اولیه تولید داخل و در نتیجه قیمت خودرو افزایش یافته است. لذا درست است که افزایش قیمت ارز یک مزیت رقابتی است اما در واقع با تصویب قانون وابستگی قیمت مواد اولیه به قیمت ارز نتایج این مزیت رقابتی را از بین برده ایم.

دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو درباره تصمیم شورای رقابت مبنی بر بازنگری هر سه ماه یکبار قیمت خودرو و تاثیر آن بر اصلاح قراردادهای قطعه سازان گفت: این بازنگری تاثیری بر قراردادهای قطعه سازان نخواهد گذاشت و دلیل آن واضح است زیرا تا زمانی که پایه قیمت گذاری دستوری باشد این وضعیت ادامه دار خواهد بود. با بازنگری ممکن است یک نوسان گیری کوتاه مدت ایجاد شود اما به دلیل اینکه قیمت خودرو در حاشیه بازار با قیمت شورا رقابت حداقل 50 درصد و حداکثر 100 درصد تفاوت دارد خودرو تبدیل به یک کالای سرمایه ای شده و تا زمانی که شورای رقابت نخواهد واقعیات را در نظر بگیرد بازنگری قیمت خودرو تاثیرگذار نخواهد بود.

بیگلو افزود: ضمن اینکه در حال حاضر 17 هزار قطع قرارداد با قطعه سازان در شرکت ساپکو و13 هزار قطع قرار داد در شرکت سازه گستر و مگاموتور وجود دارد که بر این اساس و با بازنگری سه ماه یکبار قیمت خودرو 30 هزار قرارداد را با قطعه سازان باید بازنگری شود که چنین امری از نظر ساختاری و زمانی امکان ناپذیر است. لذا چنین تصمیماتی از سوی شورای رقابت یک بازی نمایشی بوده چرا که چاره راه مشخص است و با حذف قیمت گذاری دستوری و عرضه خودرو در بورس کالا خودرو به دست مصرف کننده واقعی رسیده و با آزادسازی قیمت خودرو حاشیه سود بازار از بین خواهد رفت.

وی در ادامه با تاکید بر اعمال رویه واحد در قیمت گذاری خودرو خاطرنشان کرد: اگر قرار است قیمت گذاری انتهای زنجیره(خودرو) دستوری باشد باید این رویه در کل زنجیره تامین اعمال شود و تا پایه قیمت مواد اولیه رعایت شود اما اگر قرار است قیمت ابتدای زنجیره(مواد اولیه) در بورس کالا تعیین شود این رویه واحد باید در مورد انتهای زنجیر نیز رعایت شود و قیمت گذاری آن در بورس کالا انجام شود. لذا بنده در مورد اینکه کدام از این روش ها باید اجرا شود نظری ندارم و پیشنهاد بنده اخذ یک رویه واحد در امر قیمت گذاری است.

دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو تصریح کرد: با توجه به اینکه همه منابع طبیعی و مواد اولیه با فناوری خاص به لحاظ زیرساختی در کشور ما وجود ندارد، نمی توانیم به طور کامل در تولید قطعه خودکفا شویم و باید سعی کنیم نیاز خود به تامین مواد اولیه و قطعات خارجی را به حداقل برسانیم که خوشبختانه با برگزاری چهار میز تعمیق ساخت داخل حدود 400 میلیون یورو صرفه جویی ارزی شده است اما در حال حاضر 5 و 6 ماهی است که قطعه سازان ارز خود را به صورت قطره چکانی دریافت کرده و قادر به ترخیص مواد اولیه خود از گمرک نیستند. بنابراین به اعتقاد بنده تامین ارز از حالت اقتصادی خارج شده و شکل سیاسی به خود گرفته است.

بیگلو در پایان به راهکار مناسب جهت حل مشکلات قطعه سازان اشاره کرد و گفت: در دوره اول تحریم ها که از سال 90 الی 91 بود توانستیم واردات را بدون انتقال ارز مدیریت کنیم که در حال حاضر نام آن توسط بانک مرکزی تغییر کرده و ارز بدون منشأ نامگذاری شده است اما نام آن اهمیت زیادی نداشته و مهم این است که قطعه ساز بتواند ارز مورد نیاز خود را از هر ساز و کاری که امکانش هست حتی با قیمت بالاتر تامین کند و فراموش نکنیم یک کالا گران باشد اما موجود باشد بهتر از این است که ارزان باشد اما وجود نداشته باشد. بنابراین امیدواریم از این مسیر و واردات بدون انتقال ارز بتوانیم از تحریم ها عبور کنیم.



نظر شما
نام:
ایمیل:
* نظر:
طراحی و تولید: "ایران سامانه"