تسهیل روند تولید خودرو در گرو تخصیص به موقع ارز، تامین به موقع قطعات و نقدینگی است

به گزارش خبرخودرو، مشاور انجمن خودروسازان ایران تاکید کرد: نهایت تلاش خودروسازان برای کاهش زیان‌های تحمیلی ناشی از قیمت‌گذاری دستوری، افزایش تیراژ تولید با استفاده از تمام ظرفیت‌ها است اما اجرای کامل آن نیازمند وجود سازوکارهایی است که می‌بایست فراهم شود.

داوود میرخانی رشتی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو در خصوص تمرکز سیاست‌گذاران خودرویی و خودروسازان بر حل مشکلات بازار خودرو به جای رفع موانع تولید و افزایش تیراژ اظهار داشت: با وجود تعداد زیاد نیروی کار در خودروسازی‌های کشور بروز هر نوع وقفه در فعالیت خطوط تولید و کاهش میزان تولید خسارات فراوانی را برای خودروسازان به همراه خواهد داشت.

وی افزود: اگر میزان تولید کارخانجات خودروسازی داخلی کمتر از 2 هزار دستگاه، در روز باشد، زیان هنگفتی متوجه خودروسازان خواهد شد، بنابراین تولید با حداکثر ظرفیت‌، فارغ از میزان موجودی‌ بازار، برای کاهش هزینه‌های سربار، نهایت کوشش مدیران خودروساز را طلب می‌کند در غیر این صورت این شرکت‌ها متحمل زیان‌های خود خواهند شد.

مشاور انجمن خودروسازان ایران افزایش ظرفیت تولید را مستلزم ورود قطعات و مجموعه‌ها به خودروسازی‌ها دانست و گفت: در صورتی که قطعات موردنیاز برای تولید خودرو به موقع از سوی قطعه‌سازان در اختیار خودروسازان قرار بگیرد، اصولا این شرکت‌ها در روند تولید با مشکلی مواجه نخواهند شد.

میرخانی رشتی با اشاره به سرکوب قیمت‌ خودرو و در نتیجه عدم توانایی خودروسازان نسبت به افزایش قیمت قطعات گفت: نوسان نرخ ارز، بدهی 30 هزار میلیارد تومانی خودروسازان به قطعه‌سازان و عدم توانایی پرداخت مطالبات ایشان علاوه بر تحریم‌ها چالش‌هایی است که گریبانگیر خودروسازان شده است.

وی با بیان اینکه صنعت خودرو کشور علی‌رغم هر میزان داخلی‌سازی، بی‌نیاز از واردات برخی از قطعات و مواد اولیه نیست، گفت: با وجود تحریم‌ها، ما با عوامل محدودکننده متعددی مانند مشکلات تخصیص ارز، نقل و انتقالات ارز ، ترس فروشندگان خارجی از تحریم‌ها، حمل کالا و بالاخره با مشکلات داخلی مانند کمبود شدید نقدینگی، گمرک و ... مواجهیم که هر یک از آنها در کاهش تیراژ تولید موثرند.

مشاور انجمن خودروسازان ایران گفت: در این شرایط، علیرغم ادامه روند تولید حد اکثری، شاهد وجود خودروهای ناقص در کف کارخانجات خودروسازی خواهیم بود که ناشی از کمبود قطعات است.

میرخانی با اشاره به اظهارات کارشناسان مبنی بر لزوم افزایش تیراژ تولید به عنوان راهکار نجات صنعت خودروی کشور گفت: این اظهارات صحیح و درست در شرایط عادی و عدم سرکوب قیمت‌ها قابلیت اجرایی دارد اما در شرایط ویژه فعلی و با وجود این محدودیت‌ها، علی‌رغم تلاش خودروسازان، امکان فائق آمدن بر تمام مشکلات متعدد تحمیلی بر این صنعت بسیار سخت و دشوار و در برخی مواقع بعضا تکلیفی مالایطاق است.

وی در ادامه به مشکلات گمرکی، نرخ ارز و تامین و تخصیص ارز به خودروسازان اشاره کرد و افزود: این موارد بزرگ‌ترین مشکلات را شامل می‌شود، ضمن اینکه موضوع افزایش تیراژ از بعد اقتصادی، کاملا درست است اما عوامل بازدارنده به قدری وسیع است که خودروسازان را با مشکلات عدیده‌ای مواجه نموده است.

مشاور انجمن خودروسازان ایران در خصوص طرح موردنظر کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی مبنی بر تعیین قیمت پایه خودرو از سوی شورای رقابت و سپس تعیین قیمت نهایی در بورس کالا گفت: یک اصل اساسی در تمام دنیا این است که دو نرخی بودن کالا منشا رانت و فساد است.

میرخانی رشتی تاکید کرد: برای اینکه خودرو به دست مصرف‌کننده واقعی برسد، اولین راهکار تک نرخی شدن قیمت فروش خودرو به متقاضیان است؛ و این موضوع که چه میزانی از بهای فروش به عنوان مالیات به خزانه دولت واریز ‌شود، بحث ثانوی است. بدیهی است که وفق قوانین موجود، سهم شرکت تولیدکننده باید متضمن قیمت تمام شده و سود عادله باشد.

وی اجرای طرح قرعه‌کشی با اعمال شرط و شروط‌های متعدد را نیز در نهایت موجب بروز نارضایتی عده‌ زیادی از متقاضیان واقعی دانست و گفت: تا زمانی که این مشکلات وجود دارد، تقاضای واقعی قابل شناسایی نیست.

مشاور انجمن خودروسازان ایران در پایان خاطرنشان کرد: نهایت تلاش خودروسازان افزایش تیراژ تولید با استفاده از تمام ظرفیت‌ها است اما اجرای کامل آن نیازمند وجود سازوکارها و امکاناتی است که می‌بایست فراهم شود و البته عرضه خودرو در بورس نیز می‌تواند یکی از راهکارها باشد.