چرا بخش زیادی از مصوبات قانون هوای پاک اجرا نشده است؟

به گزارش خبرخودرو، دبیر کمیته فنی صدور گواهینامه های زیست محیطی سازمان حفاظت از محیط زیست از عدم اجرای 70 درصد از مصوبات قانون هوای پاک سخن گفت.

بهزاد اشجعی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو بیان کرد: اجرای مصوبات قانون هوای پاک به عهده دستگاه های اجرایی است که به دلیل عدم امکانات مالی دولت و عدم وجود زیرساخت های لازم حدود 70 درصد از آن اجرا نشده است. ضمن اینکه اجرای برخی از آیین نامه های قانون هوای پاک نیاز به بودجه و زیرساخت نداشته اما به دلیل عدم هماهنگی دستگاه ها به تعویق افتاده است.

وی با اشاره به وظایف سازمان محیط زیست در اجرای قانون هوای پاک اظهار داشت: سازمان محیط زیست تنها موظف به سیاست گذاری و نظارت بر اجرای سیاست ها است. همچنین کارگروه ملی کاهش آلودگی هوا مستقر در سازمان محیط زیست وظیفه پیگیری آیین نامه های قانون هوای پاک و مصوبات پیش از آن را به عهده دارد و بیش از 40 جلسه بدین منظور برگزار شده و گزارشات آن به مقامات بالا دستی مانند هیأت دولت و سازمان بازرسی ارائه شده است. لذا سازمان حفاظت از محیط زیست به نوبه خود پیگیر اجرای مصوبات قانون هوای پاک بوده اما با توجه به دلایلی که به آن اشاره شد بخش زیادی از این قانون عملیاتی نشده است.

دبیر کمیته فنی صدور گواهینامه های زیست محیطی سازمان حفاظت از محیط زیست درباره علل افزایش آلودگی هوا در تابستان امسال تشریح کرد: آلاینده عامل در فصل تابستان اٌزن و در زمستان ذرات معلق است. آلاینده اٌزن یک آلاینده گازی ثانویه است و منبع ایجاد آن خودروها و موتورسیکلت های بنزینی هستند که نشان می دهد افزایش تردد خودروها موجب افزایش اٌزن و آلودگی تهران شده است. به همین دلیل شاهد 37 روز هوای نامطلوب تا پایان مرداد ماه بوده ایم.

اشجعی در پاسخ به این سوال مبنی بر اینکه چه میزان از آلودگی هوا تهران در تابستان را ناشی از لغو طرح ترافیک می دانید، گفت: آلودگی شهر تهران در تابستان امسال را نمی توان تنها به تعلیق طرح ترافیک منوط دانست و عوامل دیگر جوی مانند دمای هوا، رطوبت، سرعت باد و انتشار آلایندگی های هوا نیز در آلودگی هوا نقش به سزایی دارند. اما بر اساس گزارشات شهرداری تهران لغو طرح ترافیک موجب افزایش تردد ها در نقاط مرکزی شهر، افزایش میزان آلاینده ها و در نتیجه افزایش آلودگی هوا شده و با لغو طرح ترافیک نه تنها استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی کاهش نیافته بلکه منجر به آلودگی هوا شده است. بنابراین لازم است در نقاط مرکزی شهر که از نقاط بحرانی بوده و تردد و تراکم در آن زیاد است محدودیت های مداوم مانند طرح ترافیک ، طرح زوج و فرد و ... اعمال شود تا شاهد افزایش آلاینده ها نباشیم.

وی همچنین مراقبت از کاتالیست خودروها و موتورسیکلت ها را یکی از موثرترین راهکارهای کاهش آلودگی هوا در تابستان به شمار آورد و گفت: متأسفانه نصب کاتالیست های تقلبی فاقد مواد و فلزات واکنشگر روی خودروها و حذف کاتالیست های اصلی از روی آنها منجر به افزایش شدید آلایندگی خودروها می گردد و بدین ترتیب شاهد این هستیم که خودروها بصورت استاندارد تولید شده و وارد خیابانها می شوند اما بعد از چند سال شرایط استاندارد خود را از دست داده و کیفیت زیست محیطی آنها کاهش می یابد. این موضوع در آمار مراکز معاینه فنی قابل مشاهده است چرا که شاهد مردودی 60 درصد از خودروهای زیر 4 سال و 20 درصد از خودروهای بنزینی در آزمون معاینه فنی برتر هستیم که این امر نشان می دهد که تغییرات مخربی برروی خودروهای درحال تردد در حال اتفاق است.

دبیر کمیته فنی صدور گواهینامه های زیست محیطی سازمان حفاظت از محیط زیست خاطرنشان کرد: به منظور جلوگیری از چنین اتفاقاتی می بایست در درجه اول تولید کاتالیست های تقلبی ممنوع شده و سازمان ملی استاندارد با تدوین و اجباری کردن استاندارد ملی قطعات کاتالیست بر تولیدات این قطعه نظارت نماید. همچنین باید خرید و فروش این قطعه به صورت کارکرده و دست دوم ممنوع گردد که افراد نتوانند کاتالیست خودروی خود را به فروش برسانند مگر در مواقعی که می خواهد آن را با یک کاتالیست مناسب و باکیفیت جایگزین کنند. در مراکز معاینه فنی نیز می بایست وجود و کارکرد مطلوب این قطعه کنترل شود. پس از اقدامات مذکور می بایست سطح آگاهی جامعه و عموم مردم نیز افزایش یابد و کارکرد و تأثیرات مطلوب قطعه کاتالیست برای مردم فرهنگ سازی گردد و مردم باید بدانند که کدام کاتالیست ها تقلبی هستند. پیش بینی می شود با انجام اقدامات مذکور می توان از وجود و کارکرد صحیح قطعه کاتالیست برروی خودروهای درحال تردد اطمینان لازم را حاصل نمود.