| |
- درخواست کاهش قیمت قطعات، قطعه سازان را از به روز رسانی قراردادها منصرف نکرد
- قطعه سازان در انتظار تعدیل قیمت قطعات و پرداخت معوقات
- مداخله نهادهای غیرمسئول آسیب جدی به صنعت خودرو وارد کرده است
- بررسی علل عقب ماندگی صنعت قطعه سازی ایران از ترکیه
- رقابت سخت ایران و چین در بازار خودرو روسیه
- تامین ارز از منابع آزاد، فرآیند تخصیص ارز در صنعت قطعه سازی را تسهیل می کند
- دستاوردهای کروز در حوزه داخلی سازی قطعات خودرو تشریح شد
- سهم ناچیز قطعه سازان از ارز تخصیص یافته به صنعت خودرو
- تداوم تخصیص ارز نیمایی به صنعت قطعه سازی
- ساخت داخل قطعات خودروهای دست دوم وارداتی توجیه اقتصادی ندارد
- برقی سازی خودروها موجب هدر رفت سرمایه گذاری های قبلی قطعه سازان است
- صنعت خودرو ایران انحصاری نیست
- چگونگی وضعیت استاندارد تولید قطعات خودرو در کشور تشریح شد
- سیاست های انقباضی دولت؛ عامل توزیع 60 هزار میلیارد تومان رانت در صنعت خودرو
به گزارش خبرخودرو، عضو هیات مدیره انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور ضمن اشاره به کیفیت به عنوان اصل اساسی در تولید قطعه به بیان وضعیت تولید قطعات رقابتی در میزهای داخلی‌سازی پرداخت.
ابراهیم احمدی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو در خصوص کیفیت و قیمت به عنوان مولفه‌های موثر در تولید قطعه رقابتی اظهار داشت: درجه کیفی محصولات در کارخانه‌های مختلف قطعه‌سازی متفاوت است و خودروسازان نیز قطعات موردنیاز خود را از قطعه‌سازان متعددی تامین می‌نمایند اما اولویت نخست در تولید قطعه کیفیت است و زمانی که قطعه در کیفیت دچار مشکل باشد، دیگر موضوع قیمت مورد توجه قرار نمی‌گیرد.
وی با بیان اینکه اصل اساسی در تولید قطعه کیفیت است، گفت: در صورتی که قطعات یک شرکت سازنده معیوب باشد، این امر مشکلاتی را در خطوط تولید یا خدمات پس از فروش برای تولیدکننده ایجاد می‌کند به نحوی که موجب حذف خودبخودی شرکت تولیدکننده از چرخه تامین می‌شود مگر اینکه تک سورس بوده و رقیبی نداشته باشد که در این صورت متحمل پرداخت جریمه یا ملزم به افزایش کیفیت می‌‌گردد.
عضو هیات مدیره انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور در خصوص برخی اظهارات مبنی بر افزایش هزینه تمام شده تولید برخی قطعات نسبت به واردات آن گفت: این موضوع زمانی اتفاق می‌افتد که پایه ارز بر اساس 4 هزار و 200 تومان محاسبه شود که در حال حاضر این پایه ارزی وجود ندارد و بر اساس ارز نیمایی نیز هزینه تولید هیچ قطعه‌ای بالاتر از واردات آن تمام نمی‌شود.
احمدی با اشاره به اینکه در حال حاضر بهای تمام قطعات حداقل 70 درصد مجموعه‌های خارجی هستند، در خصوص وضعیت سرمایه‌گذاری و میزان استقبال قطعه‌سازان از میزهای داخلی‌سازی تصریح کرد: تلاش برای تولید قطعات ادامه دارد و همزمان با پیشروی میزهای داخلی‌سازی، قطعه‌سازانی که اعلام مشارکت کرده‌اند، به بانک‌ها معرفی شده‌اند تا پرداخت وام‌های بانکی‌ها به آنها در دستور کار بانک‌ها قرار گیرد.
وی تاکید کرد: نهضت ساخت داخل، پروژه‌ای بسیار سنگین و زمان‌بر است، حتی زمانی که خطوط تولید رنو، پژو و سیتروئن فعال بودند، تولید انبوه یک قطعه، پس از گذشت دو سال محقق می‌شد.
عضو هیات مدیره انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور در خصوص مراحل تولید یک قطعه توضیح داد: طراحی قطعه، قالب‌سازی، تولید نمونه، رفع ایرادات نمونه‌ها و سپس تست، تست موتور و تست دوام از مراحل تولید یک قطعه است که علاوه بر اینکه زمان می‌برد، نیازمند صبرو بردباری است تا از پیامدهای منفی آتی جلوگیری شود.
احمدی افزود: مهم‌ترین مسئله این است که قطعه‌سازان تحت آموزش قرار گرفته‌اند اما با توجه به اینکه در آغاز یک راه قرار داریم، مردم و رسانه‌ها می‌بایست برای حصول نتایج بردبار باشند. این موضوع که گفته می‌شود در تولید قطعه به خودکفایی رسیده‌ایم، مرحله نخست داخلی‌سازی است بنابراین در جهت تحقق تولید انبوه و عرضه به بازار، مراحل گفته شده می‌بایست طی شود.
وی در خصوص نحوه عملکرد واحدهای سنجش کیفیت محصول و نظات بر کیفی‌سازی قطعات گفت: بر اساس استاندارد TF که سرلوحه فعالیت قطعه‌سازان قرار دارد، اصل بر خودکنترلی است یعنی از لحظه‌ای که قطعه وارد خط تولید می‌شود، اپراتور مهم‌ترین نقش را در کنترل کیفیت بر عهده دارد و این زنجیره تا خروج محصول از کارخانه و رسیدن به دست مشتری ادامه دارد؛ بنابراین تولید بر اساس تعاریف ارائه شده در استاندارد ایزو، حفظ و ارتقای کیفیت را به همراه خواهد داشت.
عضو هیات مدیره انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور در ادامه ضمن مقایسه کیفیت خودروهایی نظیر دنا با سمند و تیبا با پراید و ارتقای تدریجی کیفیت خودرو در کشور گفت: توجه به ارتقای کیفیت در دستور کار خودروسازان و قطعه‌سازان قرار دارد و در این حوزه پیشرفت‌هایی حاصل شده اما هنوز به نقطه مطلوب نرسیده‌ایم و می‌بایست در جهت سرعت بخشی به عملیاتی کردن برنامه‌ها حرکت نماییم. البته با وجود تحریم‌ها، کمبود نقدینگی و عدم برقراری ارتباط با مراکز فنی و دانشگاهی داخلی و خارجی، کار دشواری است اما لحظه‌ای متوقف نشده است.
احمدی در خصوص وضعیت تامین مواد اولیه در بورس گفت: نوسان روزانه نرخ ارز و تاثیر آن بر بهای مواد اولیه نظیر آلومینیوم، بلاتکلیفی و توقف خرید و فروش را به همراه داشته است. تامین مواد اولیه با مشکلات بسیاری مواجه است؛ به عنوان مثال در زمان بازگشایی ال سی و پیش خرید ماده اولیه فولاد خاص آلیاژی، مبلغ واریزی در زمان پیش خرید در قیمت نهایی محاسبه نمی‌شود.
وی در پایان خاطرنشان کرد: تفاوت خرید مواد اولیه از طریق سیستم مچینگ که در گذشته از سوی شرکت‌های بزرگ قطعه‌سازی به عنوان مشتریان دائمی، انجام می‌شد در عدم ورود به بورس است و از لحاظ قیمت تفاوتی با روند موجود در خرید از طریق بورس ندارد.
