کد خبر: ۵۹۴۲۰۹
تاریخ انتشار: ۱۶:۰۰ - ۲۳ شهريور ۱۳۹۹
به گزارش خبرخودرو، رییس اتحادیه کشوری سوخت های جایگزین و خدمات وابستهاز جایگاه صنعت CNG کشور و دستاوردهای آن سخن گفت.


به گزارش خبرخودرو، رییس اتحادیه کشوری سوخت های جایگزین و خدمات وابستهاز جایگاه صنعت CNG کشور و دستاوردهای آن سخن گفت.

علی محمودیان در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو عنوان کرد: با توجه به سیاست های کلی ناشی از تحریم ها در کشور که در شرایط فعلی فروش نفت خام میسر نیست، فروش فرآورده های نفتی امکان پذیرتر بوده و ارزش افزوده حاصل از آن موجب ارزآوری و اشتغال زایی در کشور خواهد شد. لذا همان طور که در گذشته مشاهده شده سوخت های جایگزین می تواند جای گازهای مایع را گرفته و مورد رشد و توسعه قرار بگیرند.

وی ادامه داد: هدف از توسعه سبد سوخت و استفاده از سوخت های جایگزین علاوه بر مسایل امنیتی و سیاسی، از لحاظ بعد اقتصادی نیز قابل بررسی است. زیرا به هر میزان که گاز CNG و LPG جایگزین بنزین و گازوئیل شوند برابر آن سودآوری برای کشور وجود خواهد داشت. با توجه به اینکه ظرفیت توسعه صنعت سی ان جی در کشور وجود دارد، امیدواریم مطابق با برنامه های پنجم و ششم توسعه ظرفیت سبد سوخت کشور تا 60 درصد به سوی استفاده از گاز طبیعی و ال پی جی پیش رود.

رییس اتحادیه کشوری سوخت های جایگزین و خدمات وابسته در خصوص امکان صادارات گاز سی ان جی اظهار داشت: امکان صادرات گاز طبیعی با ظرفیت بالا در کشور ما وجود دارد اما متاسفانه به دلایل مختلف کشور ما نتوانسته بازارهای صادراتی را پوشش دهد و دلیل آن روش های انتقال گاز طبیعی است که به دو شیوه انجام می شود. روش انتقال از خطوط لوله و دیگری از طریق گاز طبیعی مایع است که این شیوه به دلیل تکنولوژی پیچیده هزینه زیادی دارد. ضمن اینکه روسیه از نظر ظرفیت ذخایر گاز طبیعی همانند کشور ما است اما میزان صادرات روسیه بیشتر از ایران است.

محمودیان با اشاره به امکان صادرات گاز LPG در کشور افزود: گاز ال پی جی به دلیل اینکه امکان ذخیره سازی و حمل آن آسان تر بوده در شرایط فعلی بالغ بر 5 هزار تن از گاز ال پی جی به کشورهای دیگر صادر می شود اما صادرات گاز طبیعی دردسرآفرین است و انتقال آن باید از طریق خطوط انتقال گاز باشد که قرار بود گاز طبیعی به وسیله خطوط لوله از پاکستان به هندوستان صادر شود و متاسفانه به دلیل کارشکنی های صورت گرفته این موضوع محقق نشد. بنابراین در حال حاضر گاز طبیعی تنها در داخل کشور استفاده می شود. شایان ذکر است که سودآورترین بخش برای مصرف گاز طبیعی بخش حمل و نقل است چرا که با تقلیل مصرف روزانه بنزین و گازوئیل از 80 میلیون لیتر به 20 میلیون لیتر و با جایگزینی باقی ظرفیت آن با گاز طبیعی به اقتصاد کشور کمک کرده ایم.

وی خاطرنشان کرد: اقتصاد انرژی برای همه کشورها از مسائل مهم و کلیدی است و عمده بودجه همه کشورهای دنیا از این منبع تامین می شود. به همین دلیل اتحادیه اروپا و کشورهای آسیایی به دلایل فنی، سیاسی و زیست محیطی سبد سوخت خود را توسعه دادند. علاوه بر مسائل زیست محیطی اختلاف قیمت میان بنزین و گازوئیل با سی ان جی مالکان خودرو را ترغیب به استفاده از سوخت های جایگزین کرده است. به همین دلیل سیاست گذاری در این زمینه(که برنامه های آن را به مجلس داده شده) موجب بهره برداری از سبد اقتصاد کشور خواهد شد. همچنین با اجرای پروژه دوگانه سوز کردن 150 الی 200 هزار خودرو دیزل که در چند سال گذشته به دلیل عدم حمایت های لازم محقق نشد، معادل بودجه عمرانی کشور صرف جویی ارزی صورت خواهد گرفت.

رییس اتحادیه کشوری سوخت های جایگزین و خدمات وابسته ادامه داد: از سال 1382 تا 1389 با پیگیری های انجام شده ظرفیت لازم برای استفاده خودروها از سی ان جی ایجاد شد و ظرفیت جایگاه ها تا 20 میلیون متر مکعب افزایش پیدا کرد و اگر این امر صورت نمی گرفت در حال حاضر به جای 80 میلیون لیتر باید 100 میلیون لیتر بنزین مصرف می شد. لذا در حال حاضر با توجه به ظرفیت ذخایر گاز طبیعی در کشور ، تولید تجهیزات لازم در داخل، خدمات فنی موجود و امکان بهره برداری از گاز ال پی جی می توانیم 60 الی 70 درصد از ظرفیت سبد حمل و نقل کشور را به مصرف سوخت های جایگزین اختصاص داده و بدین ترتیب زمینه پویایی اقتصاد کشور، صرفه جویی ارزی و افزایش صادرات بنزین و گازوئیل را فراهم آوریم که این امر نیازمند همت مضاعف از سوی دولت، مجلس و بخش های فعال و مرتبط در کنار یکدیگر است.

محمودیان درباره تاثیر استفاده از خودروهای دوگانه سوز بر اجرای استانداردهای 85 گانه اظهار داشت: با توجه به اینکه ترکیب شیمیایی گازها از آلاینده کمتری نسبت به بنزین برخوردارند، خودروهای دوگانه سوز نیز دارای آلایندگی کمتری هستند. لذا از نظر آلایندگی، سی ان جی پاک ترین سوخت در دسترس در دنیا است. همچنین زمان آغاز فعالیت گاز سی ان جی و ال پی جی زمانی بود که استانداردها در حوزه خودرو تعریف شده بودند، بنابراین این خودروها از استانداردهای لازم نیز برخوردار است اما خودرویی که بر پایه یورو 2 تولید می شود نمی توان انتظار یورو 5 از آن را داشت زیرا پایه موتور برای یورو 2 طراحی شده و هرگز قادر به پاس کردن استاندارهای یورو 4 و 5 نیست.

رییس اتحادیه کشوری سوخت های جایگزین و خدمات وابسته با تاکید بر اینکه هیچ قطعه ای در صنعت سی ان جی بدون استاندارد تولید نمی شود، گفت: با راه اندازی سامانه جامع اطلاعات خودروهای گازسوز در کشور از تولید قطعات دست دوم، قاچاق و فیک جلوگیری شده است زیرا این قطعات توسط واحدهای تولیدی که تاییدیه استاندارد و پروانه بهره برداری از وزارت صمت را دارند، تولید شده و اگر بازرسی های دوره ای در این زمینه انجام شود مشکلی برای استفاده از خودروهای دوگانه سوز به وجود نخواهد آمد.


نظر شما
نام:
ایمیل:
* نظر:
طراحی و تولید: "ایران سامانه"