ضعف روابط سیستماتیک میان قطعه سازان و موتورسیکلت سازان

به گزارش خبرخودرو، نایب رئیس هیأت مدیره سندیکای قطعه سازان موتورسیکلت کشور از وضعیت تولید موتورهای انژکتوری در کشور سخن گفت.

حبیب الله محمودان در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو اظهار داشت: تبدیل موتورسیکلت های کاربراتوری به انژکتوری در مرحله اول نیازمند ارزیابی زیرساخت های صنعتی قطعه سازی موتورهای بنزینی است تا نقاط ضعف و قوت موجود بررسی شود اما متاسفانه برخلاف خودروسازی، خوشه های صنعتی در صنعت موتورسیکلت کاملا شکل نگرفته و مدون نیست. به عنوان مثال در صنعت خودروسازی حدود 400 قطعه ساز تحت نظر هلدینگ ها فعالیت کرده و از همین طریق قطعات را در اختیار کارخانه های بزرگ خودروسازی قرار می دهند. همچنین روابط سیستماتیک میان قطعه ساز و خودروساز وجود دارد و قطعات به راحتی از خارج وارد نمی شوند در حالی که صنعت موتورسیکلت دچار آشفتگی شده و قطعه سازان موتورسیکلت های بنزینی مورد بی مهری موتورسیکلت سازان واقع شدند.

وی ادامه داد: به استثناء عدم قابلیت بومی سازی حجم انبوهی از مدل های متنوع موتورسیکلت، دو مدل موتورسیکلت بومی سازی شده وجود دارد که نشان دهنده قابلیت ساخت قطعه در ایران است اما به دلیل ضعف فعالیت های ستادی و عدم همکاری مدون بین قطعه سازان و موتورسیکلت سازان به مونتاژکاران واگذار کرده و برخلاف خودروسازی که کیفیت قطعه تعریف شده و استاندارد است، برای مونتاژکاران موتورسیکلت قیمت مهم تر از کیفیت و استاندارد قطعه است. در حالی که قطعه سازان موتورسیکلت کشور می توانند قطعات را با کیفیت بالا، قیمت به صرفه و امکان مرجوعی در اختیار موتورسیکلت سازان قرار دهند اما متاسفانه چین با ارائه امتیازات تجاری مانند تخفیفات قابل توجه توانسته بازاریابی خوبی در کشو.ر ما داشته باشد.

نایب رئیس هیأت مدیره سندیکای قطعه سازان موتورسیکلت کشور با انتقاد از تولیدکنندگان موتورسیکلت کشور اظهار داشت: امکان ساخت کلیه قطعات بدنه و انواع موتورسیکلت در داخل وجود دارد اما مدیریت ما کارآمد و دلسوز نیست و کارخانه های موتورسیکلت سازی بیشتر به دنبال تخصیص اعتبار از سوی بانک مرکزی و وزارت صمت هستند و به هدف خود نیز دست پیدا کرده اند. در صورتی که با فعالیت های ستادی و عقد قرارداد با قطعه سازان می توانستند ساخت داخل را تقویت کنند. لذا می توان گفت موتورسیکلت سازان کشور ما دارای نگرش بازرگانی هستند.

محمودان درباره توان تولید موتورهای انژکتوری در داخل افزود: زیرساخت تولید موتورهای انژکتوری کاملا در کشور ما وجود داشته اما موتورسیکلت سازان یا اطلاعاتی در این زمینه ندارند و یا علاقه ای به آگاهی در این مورد ندارند چرا که منافع آنها با همکاری انژکتور ساز ایرانی در تضاد است. همچنین می توانستند با تقویت و به روز رسانی واحدهای تولید کننده موتورسیکت برقی آن ها به سوی ساخت موتورسیکلت های انژکتوری سوق دهند. اما همکاری با چینی ها را ترجیح داده زیرا چین با سیستم بازاریابی خود توانسته از مشکلات نقدینگی تولید کنندگان ایرانی سواستفاده کرده و با ارائه تخفیفات چشمگیر توجه موتورسیکلت سازان ایرانی را به خود جلب کند.

وی با اشاره به پیشرفت کشور در زمینه تولید موتورسیکلت های انژکتوری خاطرنشان کرد: خوشبختانه تولید موتورسیکلت های انژکتوری در مسیر خوبی قرار گرفته و دارای وضعیت مناسبی نسبت به سال گذشته است که عامل آن بازار و خدمات پس از فروش بوده که قطعه سازان را ناچار به ساخت قطعات انژکتوری کرده و در واقع اسپانسر آنها خدمات پس از فروش بوده نه کارخانه های موتورسیکلت سازی.ضمن اینکه تولید کنندگان انژکتور در بخش دولتی همکاری خوبی در این زمینه داشته و با تلاش های بسیار به حد مطلوبی از تولید موتورسیکلت های انژکتوری رسیدند اما متاسفانه بخش خصوصی توجهی به این بخش نداشته است.

نایب رئیس هیأت مدیره سندیکای قطعه سازان موتورسیکلت کشور در ادامه با انتقاد از موتورسیکلت سازان کشور تصریح کرد: تفاوت اصلی میان کشورهای صنعتی با کشورهای مصرف کننده پیکره جامعه است که دارای توانمندی تکنولوژیکی و درک آن باشد و هنگام تولید یک کالا صنعتی شرکت سازنده باید اشراف تکنولوژیکی و صنعتی بر آن داشته باشد در صورتی که موتورسیکلت سازان ما علاقه ای به این موضوع ندارند و تمام مشکلات این صنعت پس از عدم نظارت نهادهای حاکمیتی ، ناشی از سو مدیریت بخش خصوصی است که منفعت طلب بوده و روحیه وطن دوستی و تعالی کشور و مردم در آن ها وجود ندارد.

محمودان با اشاره به مزایا و معایب موتورهای انژکتوری بیان کرد: مردم مناطق روستایی به دلیل اینکه نگهداری از انژکتور سخت تر است تمایل بیشتر به استفاده از موتورهای کاربراتوری دارند اما در شهرهای بزرگ به دلیل آلایندگی و صدا کمتر موتورهای انژکتوری تمایل بیشتری برای استفاده از آنها وجود دارد و قطعات آن در کلان شهرها به راحتی یافت می شود اما در شهر های کوچک نمی توان انتظار استفاده از موتورسیکلت های انژکتوری داشت.

نایب رئیس هیأت مدیره سندیکای قطعه سازان موتورسیکلت کشور در پایان خاطرنشان کرد: با توجه به اینکه صنعت موتورسیکلت کشور در تولید موتورسیکلت های کاربراتوری مهارتهای کافی پیدا کرده و در تولید موتورسیکلت های انژکتوری پیشرفت داشته قادر به صادرات موتورسیکلت و قطعات آن به کشورهای همجوار در آینده نزدیک هستیم اما افزایش صادرات نیازمند اشرافیت کامل تولیدکنندگان بر صنعت موتورسیکلت کشور است زیرا در حال حاضر برخی کشورها تنها از موتورسیکلت های انژکتوری استفاده می کنند و نمی توان موتورسیکلت کاربراتوری با تکنولوژی 50 سال پیش را به این کشورها صادر کرد. بنابراین اگر بخواهیم به کشورهایی مانند روسیه موتورسیکلت انژکتوری صادر کنیم باید این اشرافیت وجود داشته و اقدام به بازاریابی در این کشور ها کنیم. کما اینکه در حال حاضر صادرات به کشورهای عراق و افغانستان وجود دارد و با پایان جنگ های منطقه ای می توان امکان صادرات به کشورهایی مانند یمن، سوریه و پاکستان را فراهم کرد.