افزایش سیستم ایمنی خودرو با استفاده از ورقه های فولادی مستحکم

به گزارش خبرخودرو، عضو هیأت علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت به ارزیابی سیستم ایمنی خودروهای تولید داخل پرداخت.

ابوالفضل خلخالی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو اظهار داشت: سیستم ایمنی خودرو شامل دو بخش ایمنی فعال و غیر فعال است. ایمنی فعال تجهیزاتی مانند کمربند، ایربگ و ... و ایمنی غیرفعال سازه و بدنه فولادی خودرو را شامل می شود. خودروهای تولید داخل به لحاظ ایمنی فعال در حد قابل قبولی هستند زیرا سالهای زیادی روی آن کار شده و به دستاوردهای خوبی رسیدیم. اما آنچه که در ایمنی غیرفعال نقش موثری دارد، بدنه خودرو است که بیشترین مشکل خودروهای کشور در همین بخش بوده و علت صدمات جدی خودروها در تصادفات کیفیت نامناسب بدنه خودرو است.

وی ادامه داد: افزایش ایمنی غیرفعال خودرو نیازمند طراحی مناسب بوده که شامل دو عنصر مهم جنس و هندسه است. خوشبختانه در کشور ما مهندسان توانمندی برای طراحی هندسه بدنه خودرو وجود دارند اما بزرگترین مشکل ما جنس بدنه است. امروزه در دنیا فولادهایی در بدنه خودرو استفاده می شود که استحکام آنها بین 1500 تا 1800 مگاپاسکال است در صورتی که در ایران برای بدنه خودرو از فولادهای چند نسل قبل استفاده می شود که در بهترین حالت استحکام آن 600 مگاپاسکال است.

این کارشناس حوزه خودرو ضمن انتقاد از فولادسازان بیان کرد: متاسفانه فولادسازان در کشور ما وقت کافی برای تولید فولاد های مستحکم صرف نکرده و تحقیق و توسعه در این زمینه صورت نگرفته است و در نتیجه در ایران فولاد با جنس مرغوب تامین نمی شود و علی رغم اینکه خودروسازان در تولید خودروهای جدید سعی بر استفاده از فولادهای استحکام بالا دارند اما در شرایط تحریمی امکان واردات وجود نداشته و همچنین استفاده از فولادهای مستحکم قیمت خودرو را افزایش خواهد داد که با توجه به قیمت های دستوری خودرو در کشور ما، خودروسازان ناچار به تولید خودرو با بدنه های فولادی معمولی هستند. بنابراین می توان گفت عامل افزایش تصادفات جاده ای ما تنها خودروسازان نیستند بلکه فولادسازان نیز در این امر دخیل هستند. ضمن اینکه اگر بخواهیم ایمنی خودروهای تولید داخل را ارزیابی کنیم می توان گفت 80 درصد ایمنی خودرو به ورقه های فولادی مربوط می شود که در بدنه خودرو مورد استفاده قرار می گیرد.

خلخالی با مقایسه ایمنی خودروهای داخلی و خارجی تشریح کرد: استانداردهای اجباری در دنیا برای ارزیابی کف ایمنی خودرو وجود دارند که خودروهای تولید داخل اگر این استاندارها را پاس نکنند امکان شماره گذاری آنها در داخل کشور وجود نخواهد داشت. همچنین در دنیا موسساتی شکل گرفته اند که به صورت تشویقی ایمنی خودروها را ارزیابی می کنند که یکی از آنها موسسه یورو انکپ است که با ارزیابی ایمنی خودروها به آنها بین یک تا پنج ستاره می دهد و خودروسازان دنیا به دلیل بازار رقابتی به دنبال کسب ستاره از این موسسه هستند. در واقع خودروسازان بین المللی تنها به استاندارهای اجباری بسنده نمی کند و سعی بر دریافت ستاره های یورو انکپ نیز دارند. در مواقع کمی خودرویی دارای دو ستاره و یا کمتر است و معمولا سه ،چهار و پنج ستاره را اخذ می کنند و کار دشواری نیست زیرا با استفاده از طراحی مناسب و استفاده از ورقه های فولادی مستحکم می توان به این مهم دست یافت.

وی خاطرنشان کرد: استفاده از کمربند و ایربگ به منظور افزایش ایمنی خودرو مهم هستند اما می توان از آنها به عنوان عوامل تکمیل کننده سازه بدنه نام برد و اگر سازه بدنه نقش خود را ایفا نکند تجهیزاتی مانند کمبرند و ایربگ نمی توانند نقشی در افزایش ایمنی داشته باشند. بنابراین سیستم ایمنی خودرو ابتدا با بهبود کیفیت بدنه و استفاده از فولادهای مستحکم و سپس با به کارگیری تجهیزات ایمنی فعال افزایش پیدا خواهد کرد.

عضو هیأت علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت با اشاره به پیشرفت ایمنی خودروهای تولید داخل در سال های اخیر گفت: با توجه به داخلی سازی تجهیزات ایمنی مانند کمربند و ایربگ پیشرفت های خوبی داشته ایم اما موضوع فولاد از اهمیت بسیاری برخوردار است که نیازمند عزم ملی و توسعه کلان و تمرکز فولادسازان بر تولید فولاد با استحکام بالا است و در این صورت می توان به جرأت گفت خودروهای کشور ما از لحاظ ایمنی با خودروهای روز دنیا برابری خواهد کرد اما در حال حاضر با وجود بدنه های فولادی معمولی، ایمنی خودروهای تولید داخل در مقایسه با خودروهای روز دنیا 40 درصد است.