کد خبر: ۵۹۷۹۸۸
تاریخ انتشار: ۱۱:۰۸ - ۰۳ آبان ۱۳۹۹
به گزارش خبرخودرو، نایب رییس هیأت مدیره سندیکای قطعه سازان کشور به ارزیابی سیستم ایمنی موتورسیکلت های کشور پرداخت.


به گزارش خبرخودرو، نایب رییس هیأت مدیره سندیکای قطعه سازان کشور به ارزیابی سیستم ایمنی موتورسیکلت های کشور پرداخت.

حبیب الله محمودان در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو بیان کرد: نسل قدیم موتورسیکلت ها در مقایسه با موتورسیکلت های بزک کرده جدید از ساختار محکم و ایمنی بیشتری برخوردارند و علی رغم اینکه سیستم ترمز موتورسیکلت های نسل جدید بر اساس استانداردهای روز دیسکی شده اما شاسی و بدنه آنها مستحکم نبوده و در صورت تصادف آسیب جدی خواهند دید.

وی ادامه داد: البته سیستم ایمنی موتورسیکلت های نسل قدیم نیز نیاز به روز رسانی سیستم چرخ و توپی، سیستم ترمز دیسکی، کمک های قوی دارد اما متاسفانه این موتورسیکلت های به دلیل عدم به روز رسانی سیستم ایمنی رها شده اند. موتورسیکلت های نسل جدید نیز به ظاهر همه مشکلات ایمنی را حل کرده زیرا دارای دیدگاه کارشناسانه نیست و اسکلت، شاسی و بدنه آنها نسبت به موتورهای قدیمی ضعیف تر بوده و متاسفانه موتورسیکلت هایی که وارد کشور شده آپگریت شده نیست و برخی از آنها برای شرایط اقلیمی کشور ما مناسب نیست.

نائب رییس هیأت مدیره سندیکای قطعه سازان کشورتشریح کرد: از جمله موتورسیکلت هایی که دارای سیستم ایمنی بالایی نیست اسکوترهایی است که وارد کشور شده و برای استفاده در جاده مناسب نیست و در چین برای تردد بانوان با مسافت های کوتاه استفاده می شود.بنابراین عملکرد این نوع موتورها تعریف خاص خود را دارد و نباید اجازه خروج از شهر را داشته باشند. موتورسیکلت هایی که زیر 100 سی سی است و فلپ دارد و سیستم ترمز آنها برای 70 کیلومتر تنظیم شده اگر برای بیرون از شهر استفاده شود خطرناک است و تنها باید در درون شهر مورد استفاده قرار بگیرد.

محمودان ضمن اشاره به راهکار توسعه سیستم های ایمنی موتورسیکلت اظهار داشت: یکی از راه های توسعه سیستم ایمنی موتورسیکلت ها بهبود سیستم ترمز است و ترمز های لقمه ای که دارای تکنولوژی 80 سال پیش است باید از بین بروند و موتورسیکلت های نسل قدیم که در ایران مونتاژ می شوند باید ترمز جلو و عقب آنها دیسکی شوند.

وی خاطرنشان کرد: امروزه موتورسیکلت های برندهای اروپایی، ژاپن، کره جنوبی و تایوان به روز رسانی شده و عملکرد سیستم ترمز آنها بسیار مطلوب است اما تکنولوژی ساخت موتورسیکلت در چین متنوع است و موتورهای با کیفیت چینی به عنوان موتورسیکلت های لاکچری و تنها برای طبقات مرفه وارد کشور شده و در کنار آن ده ها مدل موتورسیکلت بی کیفیت چینی وارد شده که دارای استانداردهای ایمنی نیست و سیستم ترمز و بدنه آنها بی کیفیت است و در همه مواقع مورد استفاده قرار گرفته زیرا قوانین ما درباره موتورسیکلت جامع و مانع نیست و آشفتگی که در بازار موتورسیکلت وجود دارد در استفاده از آن نیز وجود دارد. لذا با توجه به اینکه کشور ایران پهناور و دارای جمعیت پراکنده و مسافت های بین شهری طولانی است،استفاده از موتورسیکلت در مسافت های طولانی باید منوط به این باشد که آن موتور بدین منظور ساخته شده باشد.

نایب رییس هیأت مدیره سندیکای قطعه سازان کشور با اشاره به پیشرفت سیستم ایمنی موتورسیکلت های تولید داخل در سال های اخیر گفت: خوشبختانه بازار موتورسیکلت در سالهای اخیر گرایش به این موضوع داشته که ترمزها دیسکی شود و بسیاری از کارخانه هایی که تمام تمرکز خود را بر تولید داخل گذاشته اند حتی سیستم ترمز موتورسیکلت های سی جی 125 را دیسکی و بدنه آنها را محکم کرده و سیستم کمک قابل اطمینانی دارند و از لحاظ ایمنی پیشرفت هایی خوبی داشتند اما این امر فقط توسط شرکت هایی که تمرکز بر تولید داخل داشتند صورت گرفته و شرکت هایی که شناخت و باور نسبت به تکنولوژی ندارند در داخل اقدامی نکردند و در خارج نیز تنها برای رفع تکلیف اقداماتی انجام داده اند.



نظر شما
نام:
ایمیل:
* نظر:
طراحی و تولید: "ایران سامانه"