چالش‌ قطعه‌سازان در واردات و صادرات تهاتری و تاثیر آن بر بازار

به گزارش خبرخودرو، عضو هیات مدیره انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور گفت: نتیجه روش‌های فعلی دولت برای تامین ارز تولیدکنندگان، ناپایداری نرخ ارز است چه ارز حاصله از محل صادرکننده باشد و چه ارز متقاضی

محمود نجفی سهی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو در خصوص تصمیمات وزارت صمت مبنی بر اختصاص ارز واردات در مقابل صادرات و همچنین ارز اشخاص به قطعه‌سازان اظهار داشت: بنده با شیوه فعلی تامین ارز قطعه‌سازان موافق نیستم.

به اعتقاد وی در مسیر تامین ارز به دلیل اینکه برخی از صادرکنندگان به دلیل مشکلات سیاسی نمی‌توانند ارز حاصل از صادرات خود را به داخل کشور وارد نمایند، بانک مرکزی می‌بایست صرفا نسبت به دریافت مدارک و مستندات ارز صادراتی از صادرکنندگان اقدام نماید و در مقابل، ارزش آن به نرخ روز از سوی دولت پرداخت شود.

عضو هیات مدیره انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور افزود: بدین ترتیب دولت موفق به دریافت ارزی می شود که موجودی آن در کاغذ نزد بانک مرکزی قرار گرفته و ارز موردنظر می‌تواند در هر کجای دنیا به عنوان مثال در سفارتخانه یا بانکی در خارج از کشور به امانت نگهداری شود.

نجفی سهی بیان کرد: نتیجه روش‌های فعلی دولت برای تامین ارز، ناپایداری نرخ ارز است چه ارز حاصله از محل صادرکننده باشد و چه ارز متقاضی باشد.

وی در خصوص تخصیص ارز متقاضی گفت: بدون تعارف باید بگویم که متقاضی ارزی در اختیار ندارد و ناچار از تامین آن از بازار است. در حال حاضر در شرایطی هستیم که هیچ ارزی با هدف تبدیل به کالا، وارد کشور نمی‌شود.

این فعال صنعت قطعه‌سازی تصریح کرد: روش‌های فعلی تامین ارز ممکن است در کوتاه‌مدت ظاهرا موجب تسهیل امور شود اما در بلندمدت نه تنها به سود بخش تولید نخواهد بود بلکه به دلیل اینکه صادرکننده ارز خود را با قیمت‌های دلخواه به فروش می‌رساند، در نهایت به زیان واحدهای تولیدی است.

نجفی سهی همچنین یادآور شد: با وجود تثبیت نرخ ارز نیمایی یا سنا، زمانی که صادرکننده مجاز به عدم ثبت ارز در سیستم باشد، به هر قیمتی می‌تواند ارز خود را به فروش برساند.

وی در خصوص آزادسازی واردات در مقابل صادرات توضیح داد: نکته حائز اهمیت این است که صادرکنندگان به جای اینکه ارز خود را برای واردات مواد اولیه در اختیار تولیدکننده قرار دهند، با استفاده از قدرت نفوذ خود، شخصا به راحتی با کسب مجوز از وزارت صمت، اقدام به واردات کالای موردنیاز خود می‌کنند و آن را در اختیار قطعه‌ساز قرار نمی‌دهند، همان طور که این رویه را طی چند سال اخیر در کشور شاهد بوده‌ایم.

عضو هیات مدیره انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور با اشاره به اینکه بسیاری از قطعه‌سازان در حیطه صادرات فعالیت نمی‌کنند، گفت: اگر قطعه‌ساز ارتباط نزدیک با صادرکننده نداشته باشد، به راحتی نمی‌تواند نسبت به تامین ارز موردنیاز خود از این طریق و در نتیجه واردات کالای موردنیاز خود اقدام نماید.

نجفی سهی در ادامه تاکید کرد: ارز متقاضی ممکن است در کوتاه‌مدت مشکلی را حل نماید اما در بلندمدت قطعا به زیان تولید خواهد بود.

وی با بیان اینکه در حال حاضر نرخ بازار را عرضه و تقاضا تعیین نمی‌کند، در خصوص تاثیر روند فعلی تامین ارز بر قیمت قطعه و خودرو، گفت: نرخ ارز و قیمت کالاها از جمله خودرو تحت تاثیر اقدامات دولت و همچنین کسانی که ارز صادراتی در اختیار دارند، قرار دارد و عرضه و تقاضا تعیین کننده نیستند.

عضو هیات مدیره انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور افزود: افزایش نرخ ارز و ورق فولادی تحت تاثیر ارز، بر قیمت قطعه نیز اثرگذار است. قطعه‌ساز مواد اولیه و سنگ آهن را مطابق با نرخ ارز وارد می‌کند اما حقوق کارگر، مخارج آب، برق به دلار محاسبه نمی‌شود بلکه بر اساس ضوابط داخلی است.

نجفی سهی گفت: فولاد مبارکه با بازی در بورس و اثرگذاری بر این بازار، قیمت ورق را افزایش می‌دهد و در نهایت کالا به دست دلالان می‌رسد. در حال حاضر هر کیلو ورق به قیمت 37 تا 38 هزار تومان به قطعه‌ساز فروخته می‌شود.

وی در پایان با بیان اینکه کاهش نرخ ارز بر کاهش قیمت مواد اولیه بی‌تاثیر است، خاطرنشان کرد: بازار تاکنون نسبت به کاهش نرخ دلار به مرز 26 هزار تومان واکنشی نشان نداده و ورق نیز با همان قیمت‌های صعودی گذشته به فروش می‌رسد. در کشور ما حتی اگر دلایل افزایش قیمت منتفی شود، قیمت انواع کالاها دیگر به روال سابق خود و روند نزولی برنمی‌گردد.