کد خبر: ۶۰۳۲۲۲
تاریخ انتشار: ۱۲:۲۹ - ۲۳ آذر ۱۳۹۹
به گزارش خبرخودرو، نایب رییس هیأت مدیره سندیکا قطعه سازان موتورسیکلت کشور به تشریح چالش های تولید موتورسیکلت برقی در کشور پرداخت.


به گزارش خبرخودرو، نایب رییس هیأت مدیره سندیکا قطعه سازان موتورسیکلت کشور به تشریح چالش های تولید موتورسیکلت برقی در کشور پرداخت.

حبیب الله محمودان در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو ضمن اشاره به ظرفیت کشور در تولید موتورسیکلت های برقی بیان کرد: امکانات لازم برای ساخت موتورسیکلت های برقی در کشور ما وجود دارد اما متاسفانه متولی و یا به عبارت دیگر اسپانسری برای تولید موتورسیکلت های برقی در کشور وجود ندارد. البته سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران اقداماتی در این زمینه انجام داده اما با توجه به اینکه سنگ بزرگ علامت نزدن است، فرآیند ساخت موتورسیکلت های برقی در کشور به کندی پیش می رود.

وی ساخت موتورسیکلت برقی در داخل را نیازمند همکاری همه جانبه دستگاه ها به ویژه وزارت صمت و وزارت نیرو دانست و اظهار داشت: وزارت صمت باید با همکاری وزارت نیرو قراردادی مبنی بر تولید 10 هزار دستگاه موتورسیکلت های برقی دارای باتری لیتیومی منعقد کند و کمیته ای برای اجرای آن تشکیل دهد و سرمایه گذاری در این بخش را به بنیادهای عمومی بسپارد. بدین ترتیب وزارت نیرو با تایید قیمت و کیفیت تولیدات، ادامه آن را به عوامل اجرایی سپرده و منافع آن صرف امور خیریه و بنیاد مرکز خواهد شد. بنابراین اگر بنیاد های عمومی سرمایه گذاری در این بخش را بپذیرند به راحتی می توان موتورسیکلت برقی در داخل تولید کرد زیرا نیازی به واردات تکنولوژی از خارج نداریم و تنها مشکل ناکارآمدی سیستم مدیریت ما به سبک جمعی و گروهی است.

نایب رییس هیأت مدیره سندیکا قطعه سازان موتورسیکلت کشور خاطر نشان کرد: در حال حاضر صنعت موتورسیکلت ما دچار خلأ شده و با توجه به اینکه تقاضای موثر برای موتورسیکلت در کشور ما باید 1 میلیون دستگاه باشد با جمع آوری موتورسیکلت های لاکچری و متنوع و تولید موتورسیکلت برقی مشتری پسند می توان این خلا را جبران کرد.

محمودان در پاسخ به سوالی مبنی بر اینکه چگونه و با چه راهکارهایی می توان تقاضا موتورسیکلت برقی در ایران را افزایش داد، گفت: برای اینکه بازار فروش خوبی برای موتورسیکلت برقی ایجاد کنیم در مراحل پایانی پروسه تجاری سازی می توان با اقتصادی سازی می توان میزان استقبال مشتریان و تقاضا را افزایش داد. به عنوان مثال در حال حاضر تولید باتری موتورسیکلت برقی در ایران صرفه اقتصادی ندارد اما برای اینکه مقرون به صرفه باشد می توان با سفارشات بالا و پیش پرداخت پول انگیزه لازم برای تولیدکنندگان باتری لیتیومی در داخل را فراهم کرد که خوشبختانه یک شرکت باتری ساز مسئولیت تولید باتری لیتیومی در داخل را پذیرفته و با توجه به بهره بالا در ایران می توان از این فرصت استفاده کرد و از طرف دیگر شرکت باتری ساز ضمانت می کند که باتری را ظرف مدت 5 الی6 ماه با قیمت رقابتی تحویل دهد. بنابراین با نظارت بر تولید و تامین منابع مالی باتری ساز می توان این نقیصه را جبران کرد. سایر قطعات موتورسیکلت های برقی نیز هنگامی که به تیراژ می رسند به راحتی اقتصادی سازی می شوند و با انعقاد قرار دادهای مدون با قطعه سازان و نظارت بر آنها می توان سایر قطعات را تولید کرد.

وی در ادامه بوروکراسی را یکی از موانع توسعه اقتصادی در ایران عنوان کرد و گفت: اگر دیدگاه کارآمدی در توسعه صنعتی و اقتصادی داشته باشیم می توان تمام مسائل را حل کرد همان طور که کشورهایی که به لحاظ صنعتی و تکنولوژیکی توسعه یافته هستند به شدت از بوروکراسی فاصله گرفته اند و یا حداقل در ابتدای کار این طور بوده و در ادامه دارای ساختار بوروکراتیک کارآزموده شده اند.

نایب رییس هیأت مدیره سندیکا قطعه سازان موتورسیکلت کشور در خصوص میزان واردات موتورسیکلت برقی به کشور تشریح کرد: به نظر می رسد میزان واردات تعداد قابل توجهی نباشد و تعداد اندکی هم که وارد می شوند دارای باتری لیکوئید اسید هستند که کارآیی و عمر مفیدی ندارند و موتورسیکلت های دارای باتری لیتیومی به دلیل گران بودن وارد نمی شوند و سفارشی برای آنها نیز وجود ندارد و متاسفانه بی مسئولیتی افرادی که موتورسیکلت برقی وارد بازار کردند موجب سوء شهرت و ترس مشتریان از موتورسیکلت برقی شده است زیرا زیرساخت های شهری موتورسیکلت برقی در کشور ما فراهم نیست و در روستاها اصلا کارایی ندارد.

محمودان افزود: از طرف دیگر سیاست گذاران کشور معتقدند که 10 درصد موتورسیکلت ها باید برقی باشند در حالی که این 10 درصد در انبار کارخانه ها موجود است اما به دلیل نبود تقاضا به حراج رفته اند. به عبارت دیگر به دلیل اینکه استفاده از موتورسیکلت برقی در ایران تجربه نشده و یا تجارب قبلی منفی بوده، تقاضایی برای آنها در بازار وجود ندارد.

نایب رییس هیأت مدیره سندیکا قطعه سازان موتورسیکلت کشور در پایان با بیان اینکه تولید موتورسیکلت برقی در کشور صنعت قطعه سازی را تا حدودی زنده خواهد کرد یادآور شد: اقبال اجتماعی، عمومی،سیاست صنعتی و مدیریتی کشور در صنعت موتورسیکلت زیر سوال رفته زیرا به غیر از مصرف کننده ، عناصر بالا دستی مخالف پیشرفت این صنعت بودند و در واقع کاهش تولید موتورسیکلت در کشور از 800 هزار دستگاه به 100 هزار دستگاه به صورت طبیعی اتفاق نیفتاده است و علی رغم تقاضای موجود، کالا عرضه شده مشتری پسند نبوده و تقاضا بازار را جوابگو نبوده است.



نظر شما
نام:
ایمیل:
* نظر:
طراحی و تولید: "ایران سامانه"