واردات کاتالیست عاملی موثر در ورشکستگی تولید کنندگان داخل

به گزارش خبرخودرو، دبیر انجمن تولید کنندگان کاتالیست ایران با اشاره به چالش های کاتالیست سازان خودرو خواستار ممنوعیت واردات کاتالیست به کشور شد.

سید علی میرمحمدی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو در خصوص تولید کاتالیست های تقلبی در کارگاه های زیرزمینی بیان کرد: تا کنون مواردی از این قبیل از سوی تولید کنندگان کاتالیست مطرح نشده و در حال حاضر مهم ترین مشکل کاتالیست سازان واردات کاتالیست به کشور است.

وی ادامه داد: متاسفانه علی رغم مکاتباتی که با وزارت صمت مبنی بر جلوگیری از واردات کاتالیست داشتیم اما همچنان شاهد ورود کاتالیست های خارجی به کشور هستیم و مدتی پیش یکی از خودروسازانی که کاتالیست وارد کرده بود، برای اینکه عوارض گمرکی کمتری پرداخت کند از ما درخواست تاییدیه داشت که مورد قبول واقع نشد زیرا در شرایطی که تولید کنندگان کاتالیست داخل با 30 درصد ظرفیت خود فعالیت می کنند، مجوز واردات اقدام صحیحی نیست.

دبیر انجمن تولید کنندگان کاتالیست ایران با بیان اینکه تولید کنندگان کاتالیست کشور در حال ورشکستگی هستند، افزود: علی رغم اینکه کاتالیست سازان داخل در ساخت کاتالیست برای صنایع دیگر مانند نفت و گاز که هزینه های ارزی بالایی دارد موفق عمل کرده اند اما در مورد صنعت خودرو این طور نیست و تلاش های انجمن برای جلوگیری از واردات تا کنون نتیجه بخش نبوده و تولید کنندگان داخلی را تا مرز ورشکستگی پیش برده است.

میرمحمدی در پاسخ به سوالی مبنی بر اینکه آیا ممکن است تفاوت های قیمتی و کیفی میان کاتالیست های داخلی و خارجی تمایل خودروسازان به واردات کاتالیست را افزایش داده باشد، گفت: به لحاظ قیمتی اگر تفاوتی وجود داشته باشد انجمن می تواند با برگزاری نشست های مختلف میان تولید کنندگان و خودروسازان این مشکل را حل کند و در صورتی که کاتالیست ساز قیمت را کاهش ندهد، خودروساز می تواند از دولت و مجلس درخواست مجوز واردات را داشته باشد. . البته در حال حاضر کاتالیست سازان نیز در حال رقابتی کردن تولیدات خود هستند تا میزان استفاده از تولیدات داخل را افزایش دهند. در خصوص کیفیت نیز باید گفت کاتالیست های تولید داخل با توجه به اینکه هسته مرکزی آن از خارج وارد می شود با اروپا برابری می کند اما متاسفانه خودروسازان ترجیح می دهند از کاتالیست های چینی نامرغوب استفاده کنند.

وی خاطرنشان کرد: علی رغم اینکه دانش فنی ساخت هسته مرکزی کاتالیست در داخل وجود دارد اما نتوانستیم در تولید آن به خودکفایی برسیم و خودروسازان نیز تا حدودی در آن دخیل هستند. زیرا در شرایطی که کاتالیست ساز قادر به فروش 50 درصد دانش فنی که وارد کرده، نیست بنابراین واردات دانش فنی هسته مرکزی برای او صرفه اقتصادی نخواهد داشت اما با استقبال خودروسازان از کاتالیست های تولید داخل می توان در تولید هسته مرکزی کاتالیست نیز به خودکفایی رسید.

دبیر انجمن تولیدکنندگان کاتالیست ایران در ادامه اظهارات خود به اهمیت قطعه کاتالیست در وسایل نقلیه اشاره کرد و گفت: یکی از مهم ترین مولفه های موثر بر محیط زیست نصب کاتالیست بر روی وسایل نقلیه است که متاسفانه امروزه به دلیل قیمت بالا کاتالیست های اصل اهمیت آن از سوی مالکان وسایل نقلیه، تعمیرکاران و مسئولین مغفول مانده و پدیده کاتالیست اجاره ای را افزایش داده است.

میرمحمدی نظارت بر نصب کاتالیست در وسایل نقلیه را نیازمند همکاری همه جانبه سازمان حفاظت محیط زیست و پلیس دانست و عنوان کرد: در کشورهای اروپایی هنگامی که راننده خطایی را مرتکب می شود اولین موردی که چک می شود اگزوز و کاتالیست است و این امر نشان می دهد که استنشاق هوای پاک برای این کشورها اهمیت بسیاری دارد اما در ایران به دلیل عدم تجهیز پلیس به دستگاه های تست نظارت بر نصب کاتالیست به درستی انجام نمی گیرد و این امر موجب شده برخی از مالکین خودرو فقط هنگام مراجعه به معاینه فنی کاتالیست را اجاره کنند و پس از دریافت گواهی معاینه فنی آن را پیاده کرده و بدین ترتیب خودرو تا معاینه فنی بعدی یک سال فاقد کاتالیست بوده و در نهایت موجب آلودگی هوا خواهند شد.

وی اظهار داشت:با توجه به اینکه نصب و پیاده سازی کاتالیست های اجاره ای توسط اگزوز سازان صورت می گیرد باید نظارت بیشتری بر فعالیت این صنف صورت بگیرد و با ارائه گواهینامه تعویض کاتالیست به آنها از بروز چنین اتفاقاتی جلوگیری کرد. همچنین باید با فرهنگ سازی به مردم آموزش داد که برای استنشاق هوای پاک از نصب کاتالیست اجاره ای بر خودرو خود پرهیز کنند.

دبیر انجمن تولیدکنندگان کاتالیست ایران همچنین به عدم نصب کاتالیست در موتورسیکلت ها اشاره کرد و گفت: متاسفانه موتورسیکلت سازان در نصب کاتالیست کوتاهی می کنند و این امر موجب نارضایتی کاتالیست سازان از میزان فروش کاتالیست موتورسیکلت شده است. لذا سازمان حفاظت محیط زیست با پایش های لازم و پلیس با استفاده از رندوم چک می توانند این موضوع را با جدیت بیشتری دنبال کنند.

میرمحمدی در پاسخ به این که عدم نصب کاتالیست بر موتورسیکلت از سوی سازمان حفاظت محیط زیست تکذیب شده است گفت: اگر سازمان حفاظت محیط زیست نصب کاتالیست بر موتورسیکلت ها را تایید می کند پس چگونه بر اساس گزارش های خود این نهاد یک دستگاه موتورسیکلت به اندازه 5 و6 خودرو آلایندگی ایجاد می کند. به نظر می رسد برای اطمینان بیشتر از نصب کاتالیست در موتورسیکلت ها باید مراکز معاینه فنی ویژه موتورسیکلت راه اندازی شود تا بتوان نظارت بیشتری بر این مسأله داشت.