عدم تاثیر گذاری کاهش نرخ ارز بر بازار موتورسیکلت

به گزارش خبرخودرو، نایب رییس هیأت مدیره سندیکای قطعه سازان موتورسیکلت کشور ضمن تشریح وضعیت بازار موتورسیکلت کشور گفت:کاهش نرخ ارز تاثیر چندانی در وضعیت بازار موتورسیکلت نداشته است.

حبیب الله محمودان در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو بیان کرد: کاهش نرخ ارز در بازار موتورسیکلت تاثیر چندانی نداشته و اثر کاهش قیمت دلار بر کالاهای وارداتی به این سرعت قابل ردیابی نیست زیرا هر سفارشی 6 الی 7 ماه طول می کشد تا به کشور وارد شود. ضمن اینکه قوانین و مقررات کشور نیز در حال تغییر و تحول است و به نظر می رسد که وزارت صمت عزم خود را جزم کرده تا از واردات بی رویه موتورسیکلت های با طرح اسکوتری و اسباب بازی مانند جلوگیری کند.

وی ادامه داد: معمولا با افزایش قیمت ارز وارد کننده بلافاصله قیمت کالا را افزایش می دهد با این استدلال که اگر دفعه بعد آن را بخرم نمی توانم جایگزین کنم. بنابراین در حال حاضر که نرخ ارز کاهش یافته منطق او این است که من گران خریدم پس گران میفروشم و هر زمانی که ارزان خریدم، ارزان نیز می فروشم. در مورد تاثیر کاهش قیمت دلار در بخش تولیدات داخل نیز باید گفت با توجه به اینکه موتورسیکلت های جدید قالب ساخته هستند و نیازمند تیراژ بالا هستند، معمولا موتورسیکلت سازان درگیر ساخت موتورسیکلت هایی که هر از چند گاهی نیز مدل عوض می کنند، نمی شوند و تولید آنها با این تیراژ برای آنان صرفه اقتصادی ندارد.

نایب رییس هیأت مدیره سندیکای قطعه سازان موتورسیکلت کشور با بیان اینکه بازار موتورسیکلت مانند خودرو تحت تاثیر قیمت ارز نیست، عنوان کرد: تخصیص ارز نیما به واردات کالایی مانند موتورسیکلت که مشابه آن در داخل تولید می شود اشتباه محض است و یا اینکه حداقل باید ارز آزاد به آن اختصاص دهیم چرا که دلیلی برای تخصیص ارز نیما برای واردات موتورسیکلت به کشور وجود ندارد.

محمودان در ادامه به کیفیت خدمات پس از فروش در بازار موتورسیکلت ایران اشاره کرد و گفت: موتورسیکلت هایی که تیراژ انبوه دارند خدمات پس از فروش کارآمد و مشتری مداری دارند اما موتورسیکلت هایی که با تیراژ کم و تنوع زیاد وارد کشور شدند خدمات پس از فروش بسیار بدی دارند و متاسفانه از غفلت مشتری سو استفاده شده و این اجحاف در حق مصرف کننده است زیرا قطعات آنها به شدت گران و نایاب است و به دلیل عدم صرفه اقتصادی امکان واردات و تولید آن در داخل وجود ندارد.

وی در پاسخ به این سوال که تقاضا و استقبال مصرف کنندگان در بازار از چه نوع موتورسیکلت هایی بیشتر است، اظهار داشت: مصرف کنندگان به دنبال همان موتورسیکلت های قدیمی ساخت ایران هستند و در واقع می توان گفت موتورسیکلت های جدید و اسکوتری مانند به آنها تحمیل شده است و با یک بار شکستن، امکان ساخت فلاپ آن در داخل مقرون به صرفه نیست و وارد کننده نیز قادر به واردات آن در تیراژ مورد نیاز نخواهد بود. بنابراین می توان کاملا متوجه شد که چرا موتورسیکلت های اوراقی مجدد بازسازی شده و مورد استفاده قرار می گیرند.

نایب رییس هیأت مدیره سندیکای قطعه سازان موتورسیکلت کشور با اشاره به مزایای موتورسیکلت های ایرانی افزود: موتورسیکلت های ساخت داخل شناسنامه دارند و قابلیت تعمیر و نگه داری در روستا ها و مناطق دور افتاده کشور را دارند و مصرف کننده مطمئن است که در صورت آسیب موتورسیکلت، پولش هدر نرفته است اما موتورسیکلت هایی که با تخصیص ارز نیمایی وارد کشور می شوند در شهرستان ها و روستاها قابلیت مصرف ندارد و ممکن است تنها در شمال کلان شهرهایی مانند تهران، اصفهان و شیراز قابلیت استفاده داشته باشد.

محمودان خاطرنشان کرد: جای تعجب است که عواملی توانستند بازار موتورسیکلت ایران را به سمتی هدایت کنند که نه شایسته ملت ایران است و نه صرفه اقتصادی دارد و به مسیر درستی نیز ختم نخواهد شد. به عنوان مثال واردات موتورسیکلت های مدل ویو که با تیراژ 200 تا 500 دستگاه، هدر رفت ارز کشور است. چرا ما باید مواد اولیه خام پتروشیمی، نفت و بنزین که برای تولید آنها هزینه زیادی کردیم را صادر کنیم اما کالای مانند موتورسیکلت که امکان تولید آن در داخل وجود دارد را از چین، هند و اندونزی وارد کنیم. هیچ کشوری به اندازه ما این مسیر را اشتباه طی نکرده و باید نگاهی به کشورهایی مانند مالزی ، اندونزی، پاکستان، شیلی و روسیه کنیم و در این زمینه مانند آنها عمل کنیم.

وی عنوان کرد: متاسفانه بازار موتورسیکلت مملوء از مدل های متنوعی است که به بازار ایران تحمیل شده و ما باید کالایی که ارزش افزوده برای کشور دارد را در داخل تولید کنیم و بازار خود را در اختیار شرکت های خارجی به سبک فعلی قرار ندهیم در این صورت توسعه بازار به نفع مصرف کننده خواهد بود و اشتغال و ارزش افزوده در کشور ایجاد می شود.

نایب رییس هیأت مدیره سندیکای قطعه سازان موتورسیکلت کشور رونق بازار موتورسیکلت را مستلزم تصحیح سیاست گذاری های کلان کشور دانست و بیان کرد: موتورسیکلت هایی که اکنون در کشور ما تولید می شوند بیش از اسم تولید حالت شبه تجارت دارند و متاسفانه این موضوع برخلاف مسیر توسعه صنعتی و اقتصادی کشور است. به نظر می رسد ما این راه را گم کرده ایم و نمی خواهیم از علم صنعت، تجارت و اقتصاد استفاده کنیم. درست مانند راننده ای هستیم که در راهی گرفتار شده و به چپ و راست می زند و امید دارد که این جاده به راهی ختم شود. لذا برای اینکه در این مسیر موفق عمل کنیم باید یک خانه تکانی شدید در میان بخش های تصمیم گیرنده صورت بگیرد و کارخانجات موظف شوند که حتما تولیدات داخل را در اولویت قرار دهند و قطعه سازان موتورسیکلت کشور نیز قادر به پاسخگویی نیاز داخل خواهند بود.