کد خبر: ۶۰۸۳۳۰
تاریخ انتشار: ۱۵:۱۲ - ۰۷ بهمن ۱۳۹۹
به گزارش خبرخودرو، عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران ضمن ابراز تاسف از سیاست‌زدگی تصمیم‌گیران در حوزه صنعت خودرو گفت: به دنبال تعویق بروزرسانی قیمت خودرو، زیان70 هزار میلیارد تومانی تا پایان سال حتمی بوده و خطر ورشکستگی خودروسازان را تهدید می‌کند.


به گزارش خبرخودرو، عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران ضمن ابراز تاسف از سیاست‌زدگی تصمیم‌گیران در حوزه صنعت خودرو گفت: به دنبال تعویق بروزرسانی قیمت خودرو، زیان70 هزار میلیارد تومانی تا پایان سال حتمی بوده و خطر ورشکستگی خودروسازان را تهدید می‌کند.

امیرحسن کاکایی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو اظهار داشت: این موضوع که سیاست‌گذاران زیر بار تصحیح قیمت‌ خودرو نخواهند رفت را بنده پیش‌بینی کرده بودم و باید بگویم که اقدام شورای رقابت در ارائه فرمول جدید قیمت‌گذاری خودرو صرفا یک نمایش بود.

وی در خصوص علت وقوع این نوع رفتارها و اتفاقات گفت: واقعیت این است که متاسفانه سیاست‌مداران ما به شدت سیاست زده شده‌اند و درگیر یک سری افکاری هستند که موجب شده منافع بلندمدت را فدای منافع کوتاه‌مدت کنند به این معنا که به دنبال عدم افزایش قیمت خودرو، موفق به کسب رضایت مصرف‌کنندگان و برخورداری از محبوبیت نزد مردم می‌شوند.

عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران افزود: مصوبه اخیر شورای رقابت مبنی بر آزادسازی قیمت کم تیراژها، آخرین راهکاری بود که امید به نجات صنعت خودرو را زنده می‌کرد.

کاکایی بیان کرد: تعلل در اصلاح و بروزرسانی قیمت خودرو طی شش ماه گذشته، هزاران میلیارد تومان زیان به زیان‌های گذشته خودروسازان افزوده شد به طوری که زیان دو سال و نیم گذشته به بیش از 60 میلیارد تومان افزایش یافته و پیش‌بینی بنده این است که در صورت ادامه روند کنونی، 70 هزار میلیارد تومان زیان تا پایان سال برای خودروسازان حتمی خواهد بود که معنای مشخص آن، قرار گرفتن خودروسازان در معرض ورشکستگی است.

وی ادامه داد: از طرف دیگر، بدهی خودروسازان به مجموعه‌های متعدد از جمله قطعه‌سازان به بیش از 50 هزار میلیارد تومان رسیده که این دو عدد به تنهایی از آنجایی که یک چرخه ناسالم در تورم ایجاد کرده، عاملی برای بر هم زدن یک اقتصاد است.

این کارشناس صنعت خودرو گفت: سیاست‌مداران ما متاسفانه در حال حاضر تنها بر کسب منافع کوتاه مدت متمرکز شده‌اند و توجهی به باتلاقی که صنعت و در نتیجه اقتصاد کشور را در آن گرفتار کرده‌اند، ندارند.

کاکایی گفت: آثار زیان خودروسازان تنها منحصر به این شرکت‌ها نیست بلکه چرخه اقتصادی کشور را نیز درگیر کرده و دچار نقصان می‌کند و اگر چرخه اقتصاد کشور به هر دلیلی متوقف شود، رهایی از آن به آسانی امکان‌پذیر نبوده و کشور را متحمل جبران خسارت‌های به بار آمده به میزان چندین برابر خواهد کرد.

وی با اشاره به اینکه فرمول قیمت‌گذاری شورای رقابت از ابتدا دچار اشکال بوده است، گفت: تصمیم‌گیری‌های سیاست‌مداران فارغ از معیارهای اقتصادی و سیاسی بلندمدت یک بحث است و بحث دیگر نواقص فرمول شورای رقابت در بدو امر است که به دنبال آن شورای رقابت با ارائه برخی استدلال‌ها، اعلام کرد که قیمت خودرو افزایش نمی‌یابد که علت اصلی آن، اشکال فرمول قیمت‌گذاری است.

عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران تاکید کرد: قیمت دستوری در بدترین شرایط، نباید کمتر از قیمت تمام شده باشد و خلاف این امر مغایر اصول اقتصادی و سیاسی است.

کاکایی با اشاره به زیان چند هزار میلیاردی خودروسازان که منجر به تغییرات مدیریتی در خودروسازان شد، گفت: حتی با ورود سازمان‌های نظارتی نیز زیان دهی خودروسازان بر سر جای خود ماند و این به معنای این است که بر نحوه تعیین قیمت ایراداتی وارد است و فرمول‌های قیمت‌گذاری، خاصیت کنترل بازار را ندارد.

وی تصریح کرد: قیمت خودروساز مستقیما به قیمت بازار ارتباط داده می شود، در حالی که اگر شما روند تغییر قیمت ها در دو سال و نیم گذشته را دنبال کنیم آنچه به وضوح قابل مشاهده است این است که هر گاه نرخ ارز افزایش یافته، قیمت خودرو در بازار نیز حال با یک تاخیری صعودی شده است و با کاهش نرخ ارز، قیمت خودرو نیز روند نزولی را طی کرده و قیمت خودرو هیچ ارتباطی با دستورالعمل‌های قیمت‌گذاری ندارد.

این کارشناس صنعت خودرو گفت: اگر این دستورالعمل‌ها تاثیری در قیمت خودرو ندارد، اصرار بر ادامه این روند، که نتیجه‌ای جز زیان خودروساز و نابودی صنعت خودرو دربرندارد، ناشی از چیست.

کاکایی با بیان اینکه تثبیت قیمت خودرو در سال‌های 93، 94 و 95 به دلیل ثبات نسبی نرخ ارز بوده گفت: دستمزدها و درآمدها بر اساس ریال محاسبه می‌شود و در این میان آنچه حائز اهمیت است، نرخ دلار نیست بلکه ارزش پول ملی است که این موضوع نیز در سنجش ریال با نرخ دلار یا یورو مشخص می‌شود و بدیهی است که با کاهش ارزش ریال، قیمت انواع کالاها چندین برابر می‌شود.

وی با اشاره به اینکه چگونگی تولید با وجود زیان هزار میلیاردی خودروسازان، جای سوال دارد، گفت: نحوه تولید خودرو توسط خودروسازان بزرگ کشور می‌تواند الگویی برای خودروسازان جهانی باشد که با وجود این میزان زیان آوری، تولید همچنان ادامه دارد که پاسخ این سوال از دو حالت خارج نیست که یکی اشتباه بودن برآورد سود و زیان خودروسازان با تکیه بر دفاتر حسابرسی این شرکت‌ها است و یا اینکه، خودروسازان داخلی، به نوعی از هنر شعبده‌بازی و کیمیاگری بهره می‌برند.

عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران افزود: هیچ یک از سیاست‌مداران و سیاست‌گذاران تاکنون جوابی برای این سوال که تولید بدون نقدینگی کافی چگونه ممکن است، ارائه نداده‌ و صنعت خودرو را در یک وضعیت تنش‌آمیز رها کرده‌اند.

کاکایی با اشاره به رونق هیجانی بازار بورس و تبعات منفی آن گفت: روندی که نرخ ارز نیز در سراشیبی سقوط طی می‌کند، بسیار خطرناک است زیرا تولید و اقتصاد را به زمین می‌زند در حالی که کاهش نرخ می‌بایست بر اساس یک روند منطقی طی شود. نرخ ارز، خودرو و سایر کالاها می‌بایست مبتنی بر روند تولید باشد نه بر اساس اظهارات اشخاص و یا روی کارآمدن افراد.

وی در پایان خاطرنشان کرد: جوسازی‌های اخیر مبنی بر کاهش قیمت‌ها، نگران‌کننده است زیرا در چنین شرایطی، مردم ترغیب به فروش دارایی‌های خود نظیر خودرو و در نتیجه از دست دادن سرمایه‌های خود می‌شوند که در این حالت، دلالان با برخورداری از سرمایه‌های کلان، شروع به خرید این کالا از بازار و ذخیره آن می‌کنند و از آنجا که تولید خودرو و ارزش واقعی تولید اقتصادی کشور افزایش نیافته، در ماه‌های آتی، قیمت‌ها مجددا بر مدار صعود قرار می‌گیرند و در هر صورت مردم عادی متضرر می‌شوند. وقوع این وضعیت در بورس نیز امکان پذیر است.


نظر شما
نام:
ایمیل:
* نظر:
آخرین اخبار
طراحی و تولید: "ایران سامانه"