|
به گزارش خبرخودرو، دبیر انجمن صنعت موتورسیکلت ایران گفت: مدارک و مستندات قوی در راستای چالشهای موجود بر سر راه اعمال استاندارد یورو5 همراه با یک جدول زمانی به وزارت صمت ارسال شده و این موضوع تحت بررسی است.
بهمن ضیاء مقدم در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو در خصوص درخواست انجمن مبنی بر تعویق ارتقای استانداردهای یورو 4 به 5 در صنعت موتورسیکلت اظهار داشت: انجمن ضمن ارائه مدارک و مستندات قوی و منطقی به وزیر صمت در راستای چالشهای اعمال استاندارد یورو5، با ارائه یک جدول زمانی، درخواست حمایت از صنعت موتورسیکلت را مطرح نموده است.
وی با بیان اینکه درخواستی مبنی بر ابطال یا تعویق با هدف فرار از اجرای قانون صورت نگرفته است، گفت: تاکنون هیچ کدام از صنایع دیگر به اندازه صنعت موتورسیکلت در راستای ارتقای کیفیت محصولات و کاهش آلودگی زیست محیطی به شکلی خودجوش اقدام نکرده است.
دبیر انجمن صنعت موتورسیکلت ایران افزود: برخی رسانهها و مطبوعات نیز اهداف موتورسیکلتسازان برای تعویق اجرای استاندارد یورو 5 را پیگیری نکرده و تنها با قضاوتهای ناعادلانه به بیان اظهارات یک طرفه بسنده کردهاند.
ضیاء مقدم در خصوص دلایل تولیدکنندگان تصریح کرد: وضعیت آمادگی کارخانجات مادر، مشکلات تحریمها و با توجه به توان سنجیهای داخلی، امکان ارتقای استاندارد یورو 4 به 5 از ابتدای سال 1400 فراهم نبوده و در جدول زمانی ارائه شده نیز تعویق دوساله تا پایان سال 1401 درخواست شده است.
وی ادامه داد: به دلیل وقوع تحریمها و اینکه امکان برقراری ارتباط با شرکتهای مادر به ویژه در برخی از برندها میسر نیست، برای تهیه نقشه، طراحی قالب برای ساخت برخی از قطعات سیستم انژکتور و سایر مسائل فنی به دنبال انعقاد قرارداد همکاری با شرکتهای دانش بنیان و دانشگاههای متعدد طی دو سال اخیر هستیم.
دبیر انجمن صنعت موتورسیکلت ایران یادآور شد: بر همین اساس، درخوست تعویق اولیه به مدت دو سال را مطرح کردیم به طوری که تحقیق، ساخت و تولید انبوه این قطعات و کسب تایید نوع اولیه (TA)، سفارشگذاری، کسب استانداردها و انجام آزمونها برای عرضه محصولات جدید و نوشماره به بازار از سال سوم آغاز شود.
ضیاء مقدم افزود: آزمایشگاههای ما از دستگاههای لازم برای آزمونهای یورو 5 برخوردار نیستند، و به دلیل محدودیت واردات ناشی از تحریمها و نبود نقدینگی، نیازمند فرصتی برای تجهیز این آزمایشگاهها هستیم تا مطابق جدول زمانی ارائه شده از سال 1403، کلیه محصولات با استاندارد یورو 5 تولید و عرضه شوند.
وی همچنین گفت: برخورداری آن دسته از موتورهای دست دوم انژکتوری در حال پیمایش حداقل از استاندارد یورو 4 به منظور کاهش آلایندگی یکی دیگر از پیشنهادات است.
دبیر انجمن صنعت موتورسیکلت ایران بیان کرد: اکنون ماده 8 قانون هوای پاک مبنی بر اسقاط خودرو و موتورسیکلتهای فرسوده از سوی صاحبان این دستگاهها به دلیل مشکلات اقتصادی کشور ملغی شده است.
ضیاء مقدم افزود: پیشنهادی در راستای تجهیز کاربراتوریها به سیستم انژکتور با ارائه تسهیلات نیز مطرح شد که اگر هدف کاهش آلودگی هوا است، کنترل و نظارت دقیق و واقعی بر اجرای معاینه فنی خودروها و موتورسیکلتها بسیار اثرگذار است که اقدام جدی در این راستا وجود ندارد.
وی همچنین بر جلوگیری از بازگشت موتورهای توقیفی و بلاصاحب به چرخه مصرف و به مزایده گذاشتن آنها تاکید کرد و افزود: اسقاط این دستگاهها ضروری است و تولیدکنندگان نیز میتوانند از برگه اسقاط این موتورها استفاده کنند. انژکتوریها باید جایگزین کاربراتوریها شوند اما متاسفانه از تولید و شمارهگذاری موتورهای انژکتوری جلوگیری میشود که همین امر موجب رونق موتورهای دست دوم کاربراتوری شده است.
دبیر انجمن صنعت موتورسیکلت ایران در پایان با اشاره به کاهش تعداد تولیدکنندگان موتورسیکلت از 50 به 30 کارخانه و اشتغال 16 هزار نفری در این صنعت خاطرنشان کرد: استاندارد محصولات چینی، هندی و آسیای جنوب شرقی نیز به طور تقریبی مطابق با یورو 4 است. درخواست انجمن مبنی بر تعویق به هیات دولت ارسال شده و تحت بررسی است.