چه عواملی قیمت موتورسیکلت را در سالهای اخیر افزایش داده است؟

به گزارش خبرخودرو، نایب رییس هیأت مدیره سندیکای قطعه سازان موتورسیکلت کشور به تشریح مولفه های تاثیر گذار بر افزایش قیمت موتورسیکلت در سالهای اخیر پرداخت.

حبیب الله محمودان در گفتگو با خبرنگار خبرخودرواظهار داشت: خوشبختانه صنعت موتورسیکلت به غیر از مواقع بحرانی تحت تاثیر قیمت گذاری دستوری نبوده و اکثرا قیمت ها تابع منطق بازار و عرضه و تقاضا بوده است. اما در شرایط جنگ اقتصادی و امنیتی که کشور با بحران مواجه است عدم تطابق عرضه و تقاضا موجب قیمت گذاری دستوری می شود.

وی در پاسخ به این سوال که چه عواملی موجب افزایش قیمت نامعقول موتورسیکلت در سالهای اخیر شده است، گفت: یکی از دلایلی که موجب تشویش بازار موتورسیکلت و افزایش قیمت ها شده تحمیل موتورسیکلت های جدید به بازار بوده که مورد تقاضا بازار واقع نشده است و این نوعی از فعالیت اقتصادی است که تا کنون تجربه نشده بود.

نایب رییس هیأت مدیره سندیکای قطعه سازان موتورسیکلت کشور افزود: همچنین استانداردها به سرعت ارتقا پیدا کرد و بدین شکل تولیدات داخل نتوانستند در بازار عرض اندام کنند و از سوی دیگر موتورسیکلت هایی که از چین وارد شدند ظاهرا دارای استانداردهای برتر بودند اما اکنون ثابت شده اسنادی که بیانگر استاندارد موتورسیکلت های چینی بودند تقلبی بوده است.

محمودان اظهار داشت: موتورسیکلت جز معدود کالاهای صنعتی تولید ایران است که قیمت آن به شدت رقابتی است و در حال حاضر موتورسیکلت های متعارف چینی 450 دلار است که با احتساب دلار 30 هزار تومانی حدود 13 میلیون و 500 هزار تومان قیمت گذاری می شوند اما مونتاژ آن در داخل بین 23 تا 26 میلیون تومان تمام می شود. به عبارت دیگر موتورسیکلت از جمله کالاهای صنعتی است که قیمت جهانی دارد و قیمت آن بیشتر از قیمت جهانی نبوده است.

وی عنوان کرد: موتورسیکلت های تولید داخل می توانستند جایگاه خوبی در بازار داشته باشند و در عین حال که در اقتصاد خانواده های روستایی موثر بودند قابلیت صادرات نیز داشته باشند اما متاسفانه با ارتقا صوری استانداردها بدون آنکه صنعت داخل قادر به پاس کردن آنها باشد زمینه افزایش قیمت ها را فراهم کردیم در حالی که هیچ کشوری صنایع خود را محروم از تولید نمی کند.

نایب رییس هیأت مدیره سندیکای قطعه سازان موتورسیکلت کشور ادامه داد: استاندارها باید در زمان تولید به روز رسانی شوند و پس از عرضه موتورسیکلت به بازار می توان با ابزارهای تشویقی تولید کنندگان را به سوی ارتقا استانداردها سوق داد. در حال حاضر به غیر از موتورسیکلت های فول سی کی دی وارداتی هیچ موتورسیکلتی در ایران استاندارد یورو 5 را پاس نمی کند و سازمان ملی استاندارد به دلیل اینکه چند شرکت استاندارد یورو 5 را پاس کرده اند از تولید موتورسیکلت های یورو 4 ممانعت کرده است و تحمیل استانداردها در شرایط تحریم و فشار اقتصادی از عجایبی است که امیدوارم از سازمان بین المللی دیکته نشده باشد.

محمودان درباره تاثیر افزایش قیمت خودرو بر قیمت موتورسیکلت گفت: قیمت این دو بر یکدیگر تاثیر ندارد اما به طور کلی در ایران قیمت انواع کالا به نرخ دلار گره خورده و بنیان گذار این اتفاق دولت است. زیرا با افزایش نرخ دلار قیمت مواد اولیه مانند ورقه های فولادی، آلمینیوم و ... افزایش می یابد در صورتی که دولت می تواند با ثابت نگه داشتن قیمت مواد اولیه مانع از افزایش قیمت کالاها شود و این موضوع ربطی به افزایش نرخ دلار ندارد. بنابراین دولت خود مشوق و مبلغ گرانی کالاها است.

نایب رییس هیأت مدیره سندیکای قطعه سازان موتورسیکلت کشور در پایان یادآور شد: افزایش قیمت مواد اولیه داخلی برای تولید قطعات ساخت داخل و افزایش قیمت دلار برای کالاهای وارداتی و صادراتی عمده ترین فاکتورهایی هستند که موجب افزایش قیمت موتورسیکلت در سال های اخیر شده اند.