مجلس اصلاح قیمت گذاری حامل های انرژی را در اولویت قرار دهد

به گزارش خبرخودرو،رییس اتحادیه کشوری سوخت های جایگزین و صنایع وابسته گفت: پیش از توسعه LPG در بخش حمل و نقل اصلاح قیمت گذاری حامل های انرژی در کشور ضرورت دارد.

علی محمودیان در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو بیان کرد: فرآیند تبدیل خودروهای بنزینی به ال پی جی در دهه 70 توسعه پیدا کرد اما با توجه سلسله مطالعات انجام شده در آن مقطع و تغییر سیاست های وزارت نفت منفعت کشور در استفاده از سوخت سی ان جی به عنوان سوخت جایگزین بنزین و گازوئیل بود. متاسفانه چون سیاست مناسبی برای قیمت گذاری حامل های انرژی اتخاذ نشد بسیاری از خودروهایی که تمایل به استفاده از سوخت CNGداشتند به سوی مصرف LPG هدایت شدند.

وی ادامه داد: بر اساس گزارش های میدانی 85 درصد کپسول های گاز توزیع شده در بخش خانگی به عنوان سوخت خودرو استفاده شده و در حال حاضر یک میلیون دستگاه خودرو به دلیل عدم تعریف ساز و کار شفاف در این حوزه به صورت غیررسمی از گاز ال پی جی استفاده می کنند.

رییس اتحادیه کشوری سوخت های جایگزین و صنایع وابسته اظهار داشت: بسیاری از کشورهای دنیا بر اساس مزیت های سوخت خود فرآیند توسعه آن را در بخش حمل و نقل در نظر می گیرند و فرآیندهای خود را بر اساس روش مدیریت یکسان یا کششی تعریف می کنند. به این معنا که اگر قیمت گذاری حامل های انرژی منطبق با هزینه های صرف شده برای تامین گاز و برآورد قیمت جهانی صورت بگیرد مانعی برای استفاده از آنها وجود نخواهد داشت. اما در کشور ما به دلیل قیمت گذاری غلط قوانینی وضع می شود که جامعه را دچار مشکل می کند.

محمودیان درباره مصوبه کمیسیون تلفیق مجلس مبنی بر LPGسوز شدن دو میلیون دستگاه خودرو در سال آینده عنوان کرد: با توجه به قیمت ارزان ال پی جی در صورت عدم اصلاح قیمت آن تعداد خودروهای ال پی جی سوز از دو میلیون دستگاه فراتر خواهد رفت و با توسعه ال پی جی جایگاه های عرضه سوخت سی ان جی تضعیف شده و به تدریج گروهی ناراضی در جامعه به وجود خواهد آمد. بنابراین لازمه درست اجرای قانون جدید مجلس اعمال یک روش علمی برای قیمت گذاری حامل های انرژی است.در غیر این صورت قطعا در حوزه توسعه انرژی های نو از دنیا عقب مانده و با افزایش قاچاق سوخت و هزینه های ناشی از مقابله با قاچاقچیان سوخت مواجه خواهیم بود.

وی افزود: علیرغم اینکه کشور ما دارای دانش فنی و مزیت اقتصادی برای توسعه سوخت های جایگزین است اما انگیزه برای سرمایه گذاری در این بخش از بین رفته است. ضمن اینکه مسئولین برای اصلاح قیمت گذاری سوخت افزایش تورم را بهانه می کنند در حالی که هر سال شاهد افزایش تورم در کشور هستیم.

رییس اتحادیه کشوری سوخت های جایگزین و صنایع وابسته در پاسخ به این سوال که چه زیرساخت هایی برای توسعه LPG در بخش حمل و نقل وجود دارد، گفت: تکنولوژی تجهیزات حوزه ال پی جی حل شده است و حتی احداث جایگاه های ال پی جی راحت تر از سی ان جی است. ضمن اینکه کشور ما در دهه 70 صادر کننده قطعات ال پی جی به ترکیه بوده اما تصمیمات آنی و تغییر سیاست ها منجر به تعطیلی واحدهای تولید کننده توانمند قطعات ال پی جی شد و برخی از این واحدها تجهیزات خود را به کشور ترکیه فروختند اما با توجه به تقاضای مجدد دو گانه سوز کردن ال پی جی، مجددا قطعات و تجهیزات آن همراه با روش قیمت گذاری غلط تولید شد.

محمودیان اضافه کرد: امروز کشور ما صادر کننده ال پی جی است و در زمینه احداث جایگاه ال پی جی جای هیچ گونه نگرانی نیست اما نکته قابل توجه این است که دولت به جای دخالت در حوزه اجرا روش آن را تغییر دهد و با اصلاح قیمت گذاری انگیزه سرمایه گذاران برای احداث جایگاه را افزایش دهد و مردم نیز به عنوان مصرف کننده ال پی جی دانش و آگاهی لازم برای تشخیص اینکه کدام سوخت به نفع آنها است را دارند.

وی خاطرنشان کرد: از نظر علم اقتصاد انرژی هر سوختی که دارای مزیت بیشتری باشد استفاده از آن در جامعه رشد می کند بنابراین لازم است مجلس به عنوان قانون گذار پیش از ورود به این حوزه قیمت حامل های انرژی را اصلاح کند و بدین ترتیب هر یک از سوخت های جایگزین ال پی جی و سی ان جی که قابلیت رشد داشته باشد در جامعه توسعه پیدا خواهد کرد.

رییس اتحادیه کشوری سوخت های جایگزین و صنایع وابسته تشریح کرد: در حال حاضر قیمت صادراتی سی ان جی 13 سنت و قیمت صادراتی ال پی جی برابر با قیمت گازوئیل است در حالی که قیمت فعلی ال پی جی توزیع شده در کشور یک چهارم قیمت سی ان جی است. این موضوع بیانگر این است که ال پی جی سوز شدن خودروها پیش از اصلاح قیمت آن منجر به شکست صنعت سی ان جی که میلیون ها دلار برای آن هزینه شده، خواهد شد.

محمودیان در پاسخ به سوال دیگری مبنی بر اینکه دلیل نگرانی وزارت نفت از مصرف ال پی جی در بخش حمل و نقل چیست، گفت: وزارت نفت نگران است که اگر قیمت ال پی جی به نرخ واقعی خود نرسد صنعت سی ان جی شکست خواهد خورد. همچنین بر اساس قانون کشور درآمد حاصل از صادرات ال پی جی وارد وزارت نفت شده و طبق سر فصل های بودجه داخلی هزینه می شود اما در صورت مصرف آن در بخش حمل و نقل هزینه کرد آن در بودجه بندی متفاوت خواهد بود.

وی اظهار داشت:وزارت نفت به جای نگرانی در مورد استفاده از ال پی جی در مصارف خودرویی باید تمرکز خود را روی اصلاح قیمت حامل های انرژی بگذارد. زیرا نحوه کارکرد ال پی جی مانند بنزین است و به دلیل داشتن مزیت هایی مانند پیمایش بیشتر و کارکرد راحت تر آن روی موتور در صورتی که قیمت آن به سی ان جی نزدیک شود قطعا استفاده از گاز ال پی جی در مصارف خودرویی بیشتر از سی ان جی خواهد بود.

رییس اتحادیه کشوری سوخت های جایگزین و صنایع وابسته درباره ایمنی گاز ال پی جی عنوان کرد: شایعاتی مبنی بر عدم ایمنی سی ان جی و ال پی جی پایه و اساس درستی ندارد و افرادی که چنین شایعاتی را منتشر می کنند فاقد اطلاعات فنی هستند. زیرا هر یک از حامل های انرژی بر اساس احتمال خطری که دارند دارای تجهیزات ایمن تری هستند.

محمودیان یادآور شد: در سال84 که به دلیل تحریم ها با مشکل تامین بنزین از خارج از کشور مواجه شدیم با تصمیم گیری درست موفق به جایگزینی20 میلیون متر مکعب سی ان جی با بنزین شدیم اما مجددا سال 89 با افزایش قیمت 7 برابری سی ان جی و عدم بررسی آن توسط نهادهای تصمیم گیر صنعت سی ان جی شکست خورد. بنابراین اصلاح قیمت حامل های انرژی نگرانی وزارت نفت را نیز از بین خواهد برد.

وی بیان کرد: منافع کشور در استفاده از هر یک از حامل های انرژی (س ان جی ، ال پی جی، بنزین و ...) به مولفه های متفاوتی مانند نوع سوخت خودرو، شرایط اقلیمی هر شهر و دسترسی جایگاه ها بستگی دارد که با برقراری همه این اشکال سیستم داخلی کشور رشد پیدا می کند. لذا سیاست گذاران کشور باید با آگاهی کامل به این نتیجه برسند که به دلیل مازاد تولید سی ان جی یا ال پی جی قیمت آن را کاهش داده و اجازه دهند مردم برای مصرف هر یک آزادانه تصمیم بگیرند.

رییس اتحادیه کشوری سوخت های جایگزین و صنایع وابسته ادامه داد: همچنین استفاده از ال پی جی در شبکه منطقی نیست و روش دستیابی به نتیجه صحیح، اصلاح قیمت گذاری بر اساس مزیت های داخلی کشور و نگاه به روش قیمت گذاری جهانی است و سپس هر خودرویی مختار به استفاده از هر نوع سوختی خواهد بود.

محمودیان خاطرنشان کرد: در کشور ما برای گازوئیل و ال پی جی در بخش خانگی یارانه 100 درصدی و برای بنزین حدود 90 درصد یارانه پرداخت می شود که اصلا منطقی نیست و ریشه این مساله که هیچگاه قادر به تنظیم سوخت خودرو متناسب با خودروهای جهانی نبودیم همین قیمت گذاری غلط است. بنابراین اگر قرار باشد ال پی جی را با قیمت سی ان جی عرضه کنیم قطعا صنعت سی ان جی رو به نابودی خواهد رفت. اما در صورت اصلاح قیمت گذاری در این حوزه جای نگرانی برای هیچ یک از نهادهای تصمیم گیر وجود نخواهد داشت.