|
به گزارش خبرخودرو، عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران گفت: تداوم حیات صنعت خودروساز، مستلزم آزادسازی قیمتها، جبران کمبود نقدینگی معادل 30 هزار میلیارد تومان در این صنعت و البته اعتماد بانکها به خودروسازان است.
امیرحسن کاکایی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو در خصوص این موضوع که به دلیل زیاندهی صنعت خودرو، افزایش تولید به معنای زیان بیشتر برای این صنعت است، اظهار داشت: تولید هر چقدر کاهش بیابد، به موازات آن، زیان نسبی افزایش خواهد داشت و علت این امر، پایداری هزینههای سربار صنعت خودرو است.
وی افزود: این موضوع که آیا خواهان فعالیت صنعت خودروسازی در کشور هستیم یا خیر، میبایست مشخص شود و نسبت به آن تصمیمی قاطع اتخاذ کنیم. اگر قرار بر تداوم حیات این صنعت است، ادامه حیات آن، مستلزم آزادسازی قیمتها است تا افزایش تولید محقق شود.
عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران گفت: در طول سه سال گذشته، زیانهای هنگفتی را بر این صنعت تحمیل کردیم و اکنون زمان آن فرا رسیده که به این صنعت کمک کنیم.
کاکایی در خصوص بیان کرد: کارآمدترین مدیرعاملها نیز قادر به اصلاح وضعیت زیانده شرکتها که ناشی از قیمتگذاری نادرست است، نخواهند بود، لذا در بدو امر، اصلاح نحوه قیمتگذاری ضرورت دارد.
وی با اشاره به اینکه خصوصیسازی و یا واگذاری صنعت خودرو به شرکتهای خارجی در نهایت نیازمند آزادسازی قیمت است، گفت: هراس سیاستگذاران از سوءاستفاده خودروسازان، تاکنون مانع از آزادسازی قیمت خودرو شده، در صورتی که برای این موضوع نیز راهکار وجود دارد.
این کارشناس صنعت خودرو با بیان اینکه بنده از مدتها قبل رکود بازار خودرو را پیشبینی کرده بودم، یادآور شد: یکی از راهکارها، تحریک موقت بازار از طریق تزریق سرمایه توسط سرمایهگذاران برای جبران 80 هزار میلیارد تومان زیان وارده بر این صنعت است.
کاکایی در خصوص آثار ناشی از آزادسازی قیمتها اذعان داشت: کاهش خرید از کارخانه، حذف یا کاهش صفهای طویل ثبتنام خودرو و همچنین تعادل قیمتها در بازار، از تبعات اولیه آزادسازی قیمت خودرو است، بنابراین، نگرانی سیاستمداران بابت افزایش ناگهانی قیمت خودرو، نادرست است.
وی گفت: البته اثرگذاری تمامی راهکارها از جمله آزادسازی قیمت خودرو برای رهایی این صنعت از وضعیت کنونی که به ورشکستگی نزدیک است، نیازمند زمانی بالغ بر یک تا سه سال است.
عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران با بیان اینکه اکنون صنعت خودرو برای ادامه حیات، نیازمند 30 هزار میلیارد تومان نقدینگی است، گفت: بدین ترتیب، این صنعت پس از آزادسازی، نیازمند تزریق نقدینگیای بالغ بر 30 هزار میلیارد تومان با طراحی برخی برنامهها و ترفندها به منظور تحریک بازار و تامین نقدینگی است، البته بانکها نیز میبایست به صنعت خودرو اعتماد کرده و تنفس یکی دو ساله برای این صنعت در حوزه بازپرداخت تسهیلات را مقرر کند.
کاکایی همچنین با تاکید بر احداث سایتهای متعدد خودروسازی در شهرها و کشورهای مختلف و ساختار معیوب صنعت خودرو به عنوان یکی دیگر از عوامل زیاندهی این صنعت، در خصوص ایرادات وارد بر ساختار خودروسازی کشور گفت: البته بستن سایتها، تبعات اجتماعی وحشتناکی دارد و علاوه بر آن احداث این سایتها ه پشتوانه حمایتهای سیاسیون صورت گرفته است. ساختار معیوب کنونی صنعت خودروی کشور که طی سی سال اخیر بر آن حادث شده، ناشی از تعدد خودروسازیها، عدم سرمایهگذاری کافی در بخش قطعهسازی و عدم توجه جدی و ساختاری به صادرات است که یک شبه قابل اصلاح نیست.
وی با بیان اینکه سخنان کاندیداهای ریاست جمهوری در خصوص صنعت خودرو نشانه این است که شناختی از این صنعت ندارند، ادامه داد: به عنوان مثال اظهارات آنها مبنی بر عملیاتی کردن صادرات خودرو، یک شبه اتفاق نمیافتد، بلکه صادرات خودرو نیازمند ساختار است. همچنین اعلام برنامههایی مبنی بر خروج صنعت خودرو از انحصار، بدون توجه به حضور 30 شرکت خودروسازی در کشور بوده است.
عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران در پایان با اشاره به اینکه در کره جنوبی یک شرکت اصلی خودروسازی و دو برند اصلی خودروسازی فعال هستند، خاطرنشان کرد: با 30 خودروسازی نمیتوان رقابت ایجاد کرد، رقابتپذیری در صنعت خودرو نیازمند وجود یک یا دو خودروسازی غول و قدرتمند و در نتیجه رقابتی شدن بازار است.