سهم تحریم های داخلی در صنعت قطعه سازی بیش از تحریم های خارجی بوده است

به گزارش خبرخودرو، نشست خبری مجازی انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازان خودرو استان تهران با موضوع «موانع توسعه صنعت قطعات خودرو« امروز(14 تیرماه) با حضور رییس و نایب رییس این انجمن برگزار شد.

به گزارش خبرنگار خبرخودرو، امیرحسین جلالی، نایب رییس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازان خودرو استان تهران درباره تولید قطعات الکترونیک و های تک در کشور بیان کرد: تولید قطعات الکترونیکی و های تک در دنیا تنها توسط چند تولیدکننده محدود انجام می شود و با وجود واردات این نوع قطعات به کشور در گمرکات باقی می مانند و به همین دلیل قطعه سازان قادر به ترخیص نمونه های خارجی و یا طراحی و تولید آن ها نیستند.

وی اظهار داشت: اگر به دنبال پیشرفت صنعت خودرو و قطعه کشور هستیم باید تمام عوامل دخیل در تولید کمک کنند تا موفق به تولید قطعاتی که به دلایلی در ایران تولید نمی شود، شویم.

نایب رییس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازان خودرو استان تهران تصریح کرد: با شیوع کرونا و بحران آی سی در جهان نیاز مبرم جهانی به وسایل ارتباط جمعی( با هدف آموزش مجازی) سفارشات برای تولید تبلت و موبایل را افزایش داد و از آن طرف سفارشات مربوط به سایر صنایع از جمله خودرو در اولویت های بعدی قرار گرفت و صنعت خودرو را با بحران کمبود و افزایش 9 برابر قیمت واقعی قطعات مواجه کرد.

جلالی با اشاره به اینکه قطعه سازان در شرایط فعلی با 50 درصد ظرفیت خود فعالیت می کنند،عنوان کرد: در حال حاضر 70 درصد موانع موجود در صنعت خودرو به دلیل تحریم های داخلی و 30 درصد به تحریم های خارجی مرتبط است زیرا عدم قطعیت ها، برنامه ریزی کمی و کیفی را برای قطعه سازان را غیرممکن می کند.

وی گفت: صنعت قطعه به دلیل پراکندگی جغرافیایی مناسب و سطح اشتغال بالا پیشروترین صنعت در ایران است و به حق می توان آن را پیشران صنعت در ایران دانست. به همین دلیل نخستین صنعتی که تحریم شد صنعت خودرو و قطعه بود اما تحریم های داخلی هم اکنون بیشترین فشار را به این صنعت وارد کرده است.

نایب رییس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازان خودرو استان تهران اذعان داشت: صنعت خودرو در 10 سال اخیر تنها یکبار موفق به تولید یک میلیون و 600 هزار دستگاه خودرو شد اما با این وجود میزان سود تقسیمی بین سهامداران 10 هزار تومان بود که نشان می دهد صنعت خودرو با تولید دو میلیون خودرو نیز سودآور نیست و این موضوع نشات گرفته از ساختار مدیریت این صنعت است.

جلالی در پایان یادآور شد: صنعت خودرو و قطعه با ساختار فعلی صنعت موفقی نخواهد بود و نیازمند تغییری بزرگی در ساختار مدیریتی خود است و در صورت اصلاح ساختار و برخورداری از اقتصاد کلان موفق، شاهد داخلی سازی، توسعه محصول و رضایت مشتری در این صنعت خواهیم بود.