|
به گزارش خبرخودرو، عضو هیات مدیره انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازان خودرو کشور مشکل اصلی در راستای خصوصیسازی، فقدان سیاستگذاری اعلام کرد و گفت: طراحی و ساخت صفر تا صد یک خودرو در داخل کشور و به روزرسانی خودروهای داخلی و مونتاژی باید در دستور کار خودروسازان داخلی قرار بگیرد.
محمود نجفی سهی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو اظهار داشت: آزادسازی یا ممنوعیت واردات مشکل صنعت خودروی کشور را مرتفع نمیسازد. صنعت خودروی کشور را به دلایل مختلف به واردات خودروهای خارجی وابسته نگه داشتهاند.
وی افزود: بهترین راهکار، آغاز طراحی خودرو در داخل کشور از مراحل نخستین آن و ساخت داخل دو تا سه نوع خودرو و به روزرسانی آن هر دو تا پنج سال است. در این صورت از صفر تا صد تولید یک خودرو، داخلی سازی شده و موفق به ساخت خودروی ملی شدهایم.
عضو هیات مدیره انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازان خودرو کشور گفت: بروزرسانی خودروی سمند به تارا و پراید به تیبا از تجربیاتی است که در گذشته داشتهایم و در آینده نیز میبایست تداوم داشته باشد.
نجفی سهی با بیان اینکه مخالف واردات خودرو نیستیم، تصریح کرد: اما در صورت جلوگیری از واردات، تا حدودی از صنعت قطعهسازی حمایت کردهایم.
وی در پاسخ به این پرسش که آیا شرایط موردنیاز برای خصوصی سازی صنعت خودرو فراهم است، گفت: به طور قطع شرایط برای خصوصیسازی فراهم است؛ اما اگر منظور از خصوصیسازی فروش شرکتهای خودروسازی به بخش خصوصی است، گروه بهمن و کرمان خودرو نمونهای از شرکتهای خصوصی هستند. مشکل اصلی در راستای خصوصیسازی، فقدان سیاستگذاری است.
عضو هیات مدیره انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازان خودرو کشور بر لزوم برنامهریزیهای بلندمدت و کوتاهمدت برای تمامی صنایع از جمله صنعت خودرو کشور تاکید کرد و اذعان داشت: 152 وارد کننده خودرو در کشور فعال هستند و هر کدام از خودروسازان داخلی از جمله ایران خودرو، سایپا، گروه بهمن و کرمان موتور چندین مدل خودروی مونتاژی و ساخت داخل در اختیار دارند که میبایست نسبت به تکمیل و بروزرسانی آنها اقدام شود تا ساماندهی صنعت خودروی کشور اتفاق بیفتد.
نجفی سهی گفت: صنعت خودروسازی در کره جنوبی همزمان با صنعت خودروی ایران، آغاز به کار کرد، اما به دلیل وجود سیاستگذاریهای مشخص، اکنون با عرضه خودروی هوندایی و کیا به بازارهای جهانی، عملکرد موفقی داشته است. سیاستهای این کشور در تولید و عرضه خودرو، کسب یک تیراژ مشخص، با کیفیت و حجم فروش و صادرات مشخص برای یک نوع خودرو و سپس صدور مجوز ساخت برای خودروی دوم بوده است.
وی ادامه داد: در مبحث خصوصی سازی، اگر بحث مالکیت مطرح است، اکنون نیز درصد اندکی از سهام ایران خودرو و سایپا از 7 تا 15 درصد متعلق به دولت است، اما متاسفانه، مدیریت این خودروسازیها به طور کامل در اختیار دولت است و مهمتر از مقوله مدیریت، فقدان سیاستگذاری در این صنعت است، به طوری که علیرغم تفاوت صنعت خودرو با سایر صنایع، هیچ گونه برنامهریزی کوتاهمدت، بلندمدت و میان مدت برای آینده این صنعت وجود ندارد.
عضو هیات مدیره انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازان خودرو کشور در پایان خاطرنشان کرد: از این رو، عوامل داخلی و بیرونی این قدرت را دارند که صنعت خودروسازی و قطعه سازی کشور را به آسانی به چالش کشانده و از مسیر خود منحرف نمایند؛ همان گونه که باز شدن درهای واردات و لغو تحریمها در سالهای گذشته، موجب واردات بیرویه قطعات و تضعیف صنعت