عوامل کاهش تقاضای خودروهای تجاری تشریح شد

به گزارش خبرخودرو، دبیر کانون‌های انجمن‌های صنفی حمل کالای کشور در خصوص وضعیت تولید داخلی و واردات خودروهای تجاری سنگین و عوامل موثر بر کاهش تقاضای این نوع خودروها توضیحاتی را مطرح کرد.

احمد کریمی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو در خصوص وضعیت تولید داخل خودروهای تجاری کشنده و کامیون اظهار داشت: می‌بایست این واقعیت را پذیرفت که شرکت‌های خودروسازی داخلی طی چند سال اخیر بیشتر به سمت مونتاژ کامیون‌های چینی روی آورده‌اند و این در حالی است که این دستگاه‌ها هیچ گاه از لحاظ کیفی قدرت رقابت با کامیون‌های اروپایی را ندارند، هر چند ممکن است در میان برخی از کامیون‌های چینی به طور نسبی کیفیت برخی بالاتر باشد.

وی با اشاره بر تجربه واردات کامیون‌های سنگین در سال 94 افزود: واردات کامیون‌های هوگو و دانگ فنگ T300 یک نمونه از واردات خودروهای سنگین به داخل کشور است که در سال 94 توسط دو خودروساز بزرگ کشور اتفاق افتاد و آثار زیانبار ورود این کامیون‌ها در جاده‌ها و بخش حمل‌ونقل جاده‌ای، خریداران و منافع ملی قابل انکار نیست.

دبیر کانون‌های انجمن‌های صنفی حمل کالای کشور گفت: کامیون‌های 175 وارداتی نیز شاید از قدرت موتور بالاتر نسبت به T175 برخوردار است، اما از لحاظ کیفی و فنی تفاوت چندانی وجود ندارد.

کریمی همچنین در خصوص قیمت کامیون‌های وارداتی بیان کرد: بهای واقعی این کامیون‌ها با مراجعه به آنالیز قیمتی، نشانگر بهای واقعی آنها صرفا بیش از نصف قیمت کامیون‌های کنونی است.

وی با بیان اینکه نظارتی بر قیمت کامیون‌های وارداتی نیست، افزود: سازمان حمایت به شکل غیرمستقیم اعلام می‌کند که کامیون مشمول نرخ‌گذاری نیست و قیمت‌گذاری این دستگاه‌ها در اختیار شرکت‌های خودروسازی است که به شکل سی‌کی‌دی وارد و مونتاژ می‌شود.

دبیر کانون‌های انجمن‌های صنفی حمل کالای کشور گفت: واردات مستلزم ارائه خدمات پس از فروش قدرتمند است، اما آنچه شاهد آن هستیم غیر از این است.

کریمی در خصوص پایین بودن میزان تقاضا به عنوان یکی از چالش‌ها در حوزه تولید داخلی خودروهای تجاری و راهکارهای آن گفت: توجه به نوع کاربری ناوگان یکی از ملزومات موردنیاز در تولید خودروهای تجاری است. از سال 84 تاکنون به جز معدود کامیون‌های اتاق‌داری که وارد کشور شده، سایر کامیون‌ها کشنده بوده و در قالب کفی فعالیت می‌کنند.

وی با اشاره به نیاز بخش حمل‌ونقل کالا به کامیون‌های اتاق‌دار ادامه داد: در بخش بنادر و در حمل‌ونقل نهاده‌های دامی و غلات مشکلی که وجود دارد، ناشی از بی‌توجهی به نوع کاربری است و در واردات نیز تنها وجه سودآوری، مدنظر شرکت‌های خودروساز بوده است.

دبیر کانون‌های انجمن‌های صنفی حمل کالای کشور همچنین بحث قیمت را یکی دیگر از دلایل کاهش تقاضا عنوان کرد و افزود: اکنون کامیون‌هایی با قیمت یک میلیارد تومان، در حدود 2.5 تا 3 میلیارد تومان قیمت‌گذاری می‌شود. بهره‌وری این کامیون‌ها می‌بایست پاسخگوی سرمایه‌گذاری 3 میلیارد تومانی باشد.

کریمی گفت: افزایش قیمت خودرو بر بهای قطعات، انواع کالاها، خدمات و نگهداری آن می‌افزاید و اینها عواملی است که موجب کاهش انگیزه خرید کامیون می‌شود.

وی در ادامه افزود: در دولت فعلی همسویی میان دولت و مجلس را شاهد نبودیم. علاوه بر آن به ویژه در خصوص واردات کامیون‌های کارکرده، علی‌رغم تلاش وزیر راه و شهرسازی، سایر ارکان دولت همکاری و اقدامات لازم را در این راستا نداشتند.

دبیر کانون‌های انجمن‌های صنفی حمل کالای کشور در پایان تنها راهکار برون رفت از این وضعیت را تعیین مرجعی دانست که واردات کامیون‌های کارکرده را منوط به اسقاط فرسوده‌ها نماید تا در بدو امر، میان عرضه و تقاضا تعادل برقرار شود و خاطرنشان کرد: به ازای هر ناوگانی که قرار است به ناوگان حمل‌ونقل اضافه شود، باید در مقابل یک ناوگان فرسوده خارج شود. افزایش تعداد ناوگان حمل ونقل بدون اسقاط خسارت‌بار است، زیرا بهره‌وری را به شدت کاهش می‌دهد. افزایش بهره‌وری و عدم توزیع آن میان ناوگان‌ متعدد، بر میزان صرفه اقتصادی می‌افزاید و انگیزه خرید کامیون را نیز افزایش می‌دهد.