وضعیت تولید موتورسیکلت در 6 ماه نخست سال جاری تشریح شد

به گزارش خبرخودرو، دبیر انجمن صنعت موتورسیکلت ایران ضمن بیان چالش‌های تولید در صنعت موتورسیکلت در خصوص آمار تولید این محصول در شش ماه نخست سال جاری خبر داد.

بهمن ضیاءمقدم در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو در خصوص وضعیت تولید موتورسیکلت در شش ماهه نخست سال جاری اظهار داشت: آمار تولید در شش ماهه نخست سال جاری از فروردین تا پایان شهریور به ترتیب 4436 ، 18755، 28746، 23447، 18145 و 27380 دستگاه بوده و در مجموع 120 هزار و 909 دستگاه موتورسیکلت به ثبت رسید. در حالی که میزان تولید در سال 99، حدود 114 هزار دستگاه بوده است.

وی در خصوص دلایل افت و خیز میزان تولید خودرو در ماه‌های مختلف سال گفت: میزان تولید در ابتدای سال در مقایسه با ماه پایانی سال گذشته همواره میزانی از افت را تجربه خواهد کرد، ضمن اینکه تعطیلات نوروز نیز مزید بر علت می‌شود و در ادامه با آغاز دومین ماه سال روند تولید موتورسیکلت سرعت می‌گیرد.

دبیر انجمن صنعت موتورسیکلت ایران افزود: همواره بازار موتورسیکلت در ماه دوم و سوم سال رونق چندانی ندارد و مشکلات مرتبط با تنظیم سند موتورسیکلت و مراحل اداری اسقاط نیز موجب تعطیلی دو تا سه هفته‌ای پروسه تولید گردید که پس از رفع موانع از سوی پلیس، تولید از سر گرفته شد.

ضیاء مقدم در ادامه توضیح داد: به دلیل به هم ریختگی سامانه ستاد مدیریت حمل‌ونقل و سوخت کشور، امکان دسترسی پلیس به اطلاعات وجود نداشت و بدین ترتیب مغایرت‌های آماری در میزان تولید به وجود آمد که موجب توقف موقت شماره‌گذاری موتورسیکلت گردید.

وی بیان کرد: به دلیل مشکلاتی که صنعت موتورسیکلت با آن مواجه است، هر ساله آمار تولید در مقایسه با سال گذشته کاهش می‌یابد. امیدواریم در سال آینده گام‌های اساسی در راستای رفع موانع تولید برداشته شود تا امکان استفاده از ظرفیت‌ها برای شرکت‌های تولیدکننده فراهم شود. زیرا به دلیل پایین بودن تیراژ، تولید با هزینه‌ها متناسب نیست و بدین ترتیب تولید توجیه اقتصادی نخواهد داشت.

دبیر انجمن صنعت موتورسیکلت ایران ادامه داد: موتورسیکلت‌سازان از سال 1401 ملزم به اجرای استاندارد یورو 5 خواهند بود و علاوه بر آن اسقاط نیز با موانعی مواجه است، از جمله اینکه امکان استفاده از گواهی معادل برای اسقاط حذف شده، در حالی که می‌بایست حداقل به میزان 30 تا 35 درصد اسقاط موتورسیکلت انجام شود. عدم بروز توقف خطوط تولید، نیازمند ورود جدی مراکز اسقاط است، زیرا اجرای اسقاط از توان تولیدکنندگان خارج است.

ضیاء مقدم یادآور شد: به دنبال کاهش تقاضا و کاهش قدرت خرید موتورسیکلت نو و اینکه مصرف‌کنندگان بیشتر به سمت خرید موتورسیکلت‌های فرسوده کاربراتوری و تعمیرات روی آورده‌اند، امیدواریم با تمهیداتی امکان خرید موتورسیکلت نو برای مصرف‌کنندگان فراهم شود و از سوی دیگر از تردد موتورسیکلت‌های فرسوده جلوگیری شود. متاسفانه به دنبال ابلاغ اصلاحیه آیین‌نامه ماده 8 قانون هوای پاک ضمن تعریفی که از سن فرسودگی ارائه شده، اسقاط منوط به عدم دریافت گواهی معاینه فنی گردیده است.

وی تاکید کرد: به هر حال ارزبری شامل صنعت موتورسیکلت نیز می‌شود و نرخ ارز بر این صنعت تاثیرگذار است، زیرا تامین برخی از قطعات اصلی به میزان 40 تا 50 درصد از منابع خارجی صورت می‌گیرد و ارز مورداستفاده نیز ارز آزاد است. بر همین اساس متناسب با افزایش نرخ ارز قیمت تمام شده محصول نیز افزایش می‌یابد.

دبیر انجمن صنعت موتورسیکلت ایران در پایان خاطرنشان کرد: تامین قطعات آن دسته از مدل‌های موتورسیکلت که تیراژ بالایی دارند، عمدتا از منابع داخلی تامین می‌شود و تنها 40 درصد از قطعات وارداتی است. حدود 70 درصد از قطعات مدل‌هایی که تیراژ پایین‌تری را به خود اختصاص می‌دهند و ساخت قالب و قطعات آن نیز توجیه اقتصادی ندارد، از خارج تامین می‌شود و شاید بخشی از قطعات آن نیز فول سی‌کی‌دی باشد که ارزبر هستند و افزایش نرخ ارز بر آن اثرگذار است.