کد خبر: ۶۴۵۹۰۱
تاریخ انتشار: ۱۳:۲۵ - ۰۶ بهمن ۱۴۰۰
به گزارش خبرخودرو، رییس هیأت مدیره کانون سراسری انجمن های صنفی رانندگان کامیون های یخچال دار از واگذاری بخشی از وظایف سازمان راهداری به بخش خصوصی انتقاد کرد و گفت: بر اساس مصوبه 58 شورای عالی، اداری و استخدامی کشور، سازمان راهداری قادر به واگذاری وظایف حاکمیتی خود را به بخش خصوصی نیست.


به گزارش خبرخودرو، رییس هیأت مدیره کانون سراسری انجمن های صنفی رانندگان کامیون های یخچال دار از واگذاری بخشی از وظایف سازمان راهداری به بخش خصوصی انتقاد کرد و گفت: بر اساس مصوبه 58 شورای عالی، اداری و استخدامی کشور، سازمان راهداری قادر به واگذاری وظایف حاکمیتی خود را به بخش خصوصی نیست.

عبدالله خانعلی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو با انتقاد از ساختار سازمان راهداری به عنوان متولی حمل و نقل کشور عنوان کرد: طبق مصوبه 58 شورای عالی، اداری و استخدامی کشور سازمان راهداری شرکتی دولتی و دارای وظایف حاکمیتی است و بر این اساس امکان واگذاری این وظایف به بخش خصوصی وجود ندارد اما این سازمان با سلب مسئولیت از خود ، بخشی از وظایف خود را به تشکل های فاقد قدرت، صلاحیت و اهلیت قانونی واگذار کرده است در حالی که نظارت بر بخش حمل و نقل با چنین ساختاری امکان پذیر نیست.

وی با صراحت بیان کرد: بر اساس قانون تجارت شرکت های حمل و نقل مالک کامیون هستند و راننده در استخدام شرکت است. سازمان راهداری نیز در قوانین اجرایی حمل و نقل به قانون تجارت(حمل و نقل شرکت مالکی) استناد می کند اما در عمل شاهد چنین ساختاری را در حمل و نقل نیستیم.

رییس هیأت مدیره کانون سراسری انجمن های صنفی رانندگان کامیون های یخچال دار اظهار داشت: اگر حمل و نقل را یک هرم در نظر بگیریم اضلاع این هرم را شرکت حمل و نقل، راننده و صاحب کالا تشکیل می دهند و بر اساس ماده 384 قانون تجارت، شرکت حمل و نقل و صاحب کالا باید با عقد قراردادی بر سر شرایط حمل بار به توافق برسند و مسئولیت حمل بار نیز از سوی شرکت به راننده واگذار می شود.

خانعلی در ادامه با اشاره به تفاوت ساختار حمل و نقل ایران با سایر کشورها افزود: با توجه به اینکه ساختار حمل و نقل در ایران شرکت مالکی نیست لذا شرکت های حمل و نقل ارتباطی با راننده و صاحب کالا ندارند و راننده بار را از صاحب کالا تحویل می گیرد و مسئولیت دریافت بارنامه و بیمه کالا نیز به عهده راننده است. ضمن اینکه راننده ممکن است در مسیر حمل بار با چالش هایی از جمله دریافت بارنامه از دفاتر باربری(بارنامه پلیس راهی) و یا عدم پرداخت کرایه از سوی صاحب کالا مواجه شود.

وی با بیان اینکه آفت دلالی مشکلات کامیون داران را به ویژه در بخش حمل و نقل یخچالی تشدید کرده است، اظهار داشت: با توجه به اینکه سازمان راهداری به بخش محمولات غذایی و فاسد شدنی ورود پیدا نکرده است حمل بار از سوی کامیون های یخچال دار معمولا با توافق صاحب کالا و راننده انجام می شود و راننده در بیشتر موارد بار را از دلال تحویل می گیرد.

رییس هیأت مدیره کانون سراسری انجمن های صنفی رانندگان کامیون های یخچال دار در ادامه با انتقاد از عملکرد سازمان راهداری یادآور شد: مسئولیت سازمان راهداری بر اساس مصوبه 209 شورای عالی هماهنگی ترابری تا زمان صدور بارنامه است و پس از آن سازمان راهداری مسئولیتی در قبال بار ندارد و در واقع این مسئولیت به تشکل و کانون ها واگذار شده است در حالی که تشکل ها ابزار قدرتی برای رفع چالش های موجود ندارند.

خانعلی تصریح کرد: سازمان راهداری برای جلوگیری از افزایش نرخ کرایه حمل بار از آنجا که صاحب بار در نود درصد موارد دولت است در اجرای قانون تن کیلیومتر بر نقش حاکمیتی خود مصمم است اما در بخش های دیگر که ذی نفع نیست مسئولیت خود را به بخش خصوصی واگذار کرده در حالی که این اقدام باید طبق ضوابط و آیین نامه های مدون انجام شود.

وی اذعان داشت: متاسفانه ساختار حمل و نقل در ایران خودمالکی و مقررات اجرایی شرکت مالکی است و عدم همخوانی میان این دو مشکلاتی را برای حمل و نقل کشور ایجاد کرده است.

رییس هیأت مدیره کانون سراسری انجمن های صنفی رانندگان کامیون های یخچال دار عدم شفافیت در نقطه پایان مسئولیت حمل بار را از دیگر معضلات حمل و نقل عنوان و بیان کرد: با توجه به اینکه کامیون های یخچال دار حامل مواد غذایی و فاسد شدنی هستند بارها شاهد بودیم بار به مقصد رسیده اما صاحب کالا به بهانه های مختلف بار را تحویل نمی گیرد. این مسأله به ویژه در حمل و نقل یخچالی رانندگان را دچار چالش کرده است در صورتی که در حمل و نقل شرکت مالکی، شرکت حمل و نقل موظف است که طبق قانون تجارت و قرارداد منعقد شده با صاحب کالا رفتار کند.

خانعلی اضافه کرد: در چنین مواردی شرکت حمل و نقل موظف است یا بار را توقیف کند و یا با دریافت مجوز فروش بار از دادگاه و کسر نرخ کرایه، مازاد آن را به حساب صندوق دادگستری واریز کند اما چنین اقدامی با توجه به ساختار خودمالکی در ایران امکان پذیر نیست و در بیشتر مواقع بار فاسد شده و یا صاحب کالا از راننده شکایت کرده و کارت هوشمند او را غیرفعال می کند.


نظر شما
نام:
ایمیل:
* نظر:
طراحی و تولید: "ایران سامانه"