ضعف خدمات پس از فروش در صنعت موتورسیکلت ناشی از سیاست گذاری های غلط است

به گزارش خبرخودرو، نایب رییس هیأت مدیره سندیکای قطعه سازان موتورسیکلت کشور عنوان کرد: ضمانت تامین قطعات و ارائه خدمات پس از فروش از توانمندی های نرم افزاری است که شرکت های موتورسیکلت سازی باید هر چه سریع تر به این سمت حرکت کنند.

حبیب الله محمودان در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو در خصوص وضعیت خدمات پس از فروش و تامین قطعات در صنعت موتورسیکلت اظهار داشت: متاسفانه در صنعت موتورسیکلت سیاست گذاری خوبی در بخش تامین قطعات و خدمات پس از فروش در دوران گارانتی و وارانتی صورت نگرفته است. این در حالی است که قطعه سازان داخل علاقه مند به ارائه خدمات پس از فروش و تضمین کیفیت قطعات و تامین به موقع آن هستند.

وی ادامه داد: مکانیزم تامین قطعه باید در اصل از کارخانجات تولید موتورسیکلت آغاز شده و از طریق شبکه ای عادلانه در سراسر کشور توزیع شود اما مشکل از جایی شروع می شود که کارخانجات روی تولیدات خود اشراف ندارند به نحوی که قطعات اصلی به ندرت در شهرستان ها یافت می شوند.

نایب رییس هیأت مدیره سندیکای قطعه سازان موتورسیکلت کشور با بیان اینکه ضمانت تامین قطعه و ارائه خدمات پس از فروش از توانمندی های نرم افزاری است که شرکت های موتورسیکلت سازی باید هر چه سریع تر به این سمت حرکت کنند، عنوان کرد: کارخانجات موتورسیکلت سازی باید فرآیند تامین قطعه را ابتدا از تعمیرگاه های زیرمجموعه واحد تولیدی خود آغاز کنند و تعمیرگاه ها نیز موظف به تامین قطعه و توزیع آن به قیمت مصوب شوند.

محمودان در پاسخ به این سوال که خریداران برای اطمینان از خدمات پس از فروش باید به دنبال خرید چه نوع موتورسیکلت هایی بروند،گفت: هیچ ضمانتی برای تامین قطعات و خدمات پس از فروش وجود ندارد جز اینکه موتورسیکلت ها دارای شناسنامه باشند. یعنی مدل و تیراژ محصول از سوی شرکت های چینی تحمیل شده نباشد و خریدار دارای حق انتخاب باشد.

وی اذعان داشت: همچنین با تعریف سبد کالا در صنعت موتورسیکلت همچون صنعت خودرو می توان همزمان با تولید موتورسیکلت قطعات آن را نیز تامین کرد تا مصرف کننده مشکلی از این جهت نداشته باشد.

نایب رییس هیأت مدیره سندیکای قطعه سازان موتورسیکلت کشور اضافه کرد: این سبد کالا باید شامل موتورسیکلت های شهری، کار، مسابقه ای، آفرود و آنرود باشد و برای اینکه موتورسیکلت سازان ملزم به تامین قطعات شوند دستگاه های اجرایی باید فرآیند پلاک گذاری را منوط به ارائه خدمات پس از فروش از سوی شرکت های موتورسیکلت سازی کنند. در غیر این صورت مراکز شماره گذاری از پلاک گذاری موتورسیکلت ها جلوگیری کنند.

محمودان درباره نقش تحریم ها و تاثیر آن بر در عدم تامین قطعات موتورسیکلت های مونتاژی بیان کرد: بیش از تحریم های خارجی، این شرکت های موتورسیکلت سازی داخلی هستند که اهمیتی برای این موضوع قائل نبودند. مسلما کارخانه ای که موتورسیکلتی را تولید می کند می تواند قطعات مصرفی آن را در اختیار مشتری قرار دهد مشروط به اینکه دیدگاه صنعتی را جایگزین دیدگاه تجاری کنند.

وی ایجاد تحول در صنعت موتورسیکلت را در گرو تعمیق داخلی سازی و خودکفایی در ساخت قوای محرکه دانست و اظهار داشت: در حال حاضر تمام قطعات بدنه موتورسیکلت در ایران قابلیت ساخت دارند کما اینکه در نمایشگاه اخیر نیز شاهد این موضوع بودیم و تنها جای خالی قوای محرکه احساس می شد. بنابراین تا زمانی که در ساخت قوای محرکه به خودکفایی نرسیم سیاست گذاری های صنعتی، بازرگانی و تجاری اعم از تولید، فروش و تامین قطعات قابل اجرا نیست.

نایب رییس هیأت مدیره سندیکای قطعه سازان موتورسیکلت کشور تصریح کرد: در شرایطی با کشورهای همسایه وارد فاز صادرات شدیم که کشور ما هم اکنون به ویترین موتورسیکلت های وارداتی تبدیل شده است و این میزان تنوع مانع سیاست گذاری صحیح در این حوزه شده و آسیب زیادی به صنعت موتورسیکلت کشور وارد کرده است. در صورتی که می توان با ساخت تعدادی قوای محرکه 30 مدل موتورسیکلت تولید کرد و با کشورهای همجوار مانند عراق و افغانستان که علاقه مند به خرید موتورسیکلت کامل یا CBU هستند همکاری کرد و یا با کشورهای پاکستان و ترکیه وارد فاز تولید مشترک و جوینت ونچر شد.

محمودان با تاکید بر اینکه هر گونه سیاست گذاری در صنعت موتورسیکلت منوط به ساخت قوای محرکه در داخل است، بیان کرد: قابلیت داخلی سازی قوای محرکه در کشور وجود دارد و تنها نیاز این بخش سیاست گذاری، ریل گذاری و تعیین نقشه راه است اما متاسفانه نه تنها شاهد هیچ گونه پیشرفتی در این بخش نیستیم بلکه صنعت موتورسیکلت را به نوعی تجارت تبدیل کرده ایم.

وی در پایان یادآور شد: علیرغم اینکه وزارت صمت برای ساخت قوای محرکه مجوز صادر کرده اما باید پرسید که چرا شرکت هایی که مجوز دریافت کردند به وظیفه خود عمل نکرده و ترک فعل کرده اند و این صنعت را از ادامه مسیر بازداشته اند در صورتی که اگر ساخت موتورسیکلت در کشور بومی سازی شده بود مشکلی برای تامین قطعات نیز وجود نداشت.