به گزارش خبرخودرو، دبیر کانون‌های انجمن‌های صنفی حمل کالای کشور ضمن اشاره به کندی روند نوسازی ناوگان حمل‌ونقل بار و مسافر کشور گفت: اسقاط از موانع شماره‌گذاری کامیون‌های وارداتی ترخیص شده است.
احمد کریمی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو با توجه به فرامین ریاست جمهوری در پایان سال گذشته در حوزه صنعت خودرو که نوسازی ناوگان حمل‌ونقل باری و مسافر و از رده خارج سازی سالانه 20 هزار دستگاه خودروی فرسوده سنگین یکی از بندهای آن است، اظهار داشت: تولید داخل در حوزه خودروهای تجاری سنگین نداریم. در بخش مونتاژ نیز خودروسازان داخلی تاکنون به تعهدات خود در فروش عمل نکرده و تحویل خودرو همواره با تاخیر همراه بوده است. اگر دولت خواستار استفاده از امتیازات خروج ناوگان فرسوده است، می‌بایست در این حوزه اقدام به سرمایه‌گذاری نماید.
وی در خصوص وضعیت ترخیص کامیون‌های وارداتی به روند کند و نابسامان نوسازی در بخش مونتاژ داخل و وارداتی‌ها اشاره کرد و افزود: مشکلات ترخیص همچنان به قوت خود باقی است، در سال 1401 نیز تاکنون، ترخیصی صورت نگرفته ضمن اینکه به دلیل موانع اسقاط، شماره‌گذاری ناوگان تحویلی انجام نشده است.
دبیر کانون‌های انجمن‌های صنفی حمل کالای کشور گفت: در حوزه خدمات پس از فروش، برخی از شرکت‌های داخلی به هیچ عنوان خدمات پس از فروش ارائه نمی‌دهند و حتی با ارائه خدمات ناقص، مبالغ هنگفتی را نیز مطالبه می‌کنند.
کریمی بیان کرد: ناوگان فرسوده فعلی که در اختیار رانندگان قرار دارد، تنها سرمایه این افراد است و این کامیون‌های وارداتی نیز به دست دارندگان فرسوده‌ها نمی‌رسد.
وی در ادامه تصریح کرد: بخشی از این دستگاه‌ها را متقاضیانی که در گذشته راننده بوده و اکنون توان خرید دارند، خریداری کرده‌اند و در حال حاضر نیز با مشکل اسقاط مواجه هستند. بخش دیگر این دستگاه‌ها در اختیار دلالان و نمایشگاه‌داران قرار گرفته و بدین ترتیب عملا به بخش حمل‌ونقلی کشور ورود نکرده است.
دبیر کانون‌های انجمن‌های صنفی حمل کالای کشور در خصوص مکاتبات انجام شده با وزارت راه و شهرسازی مبنی بر تسهیل فرآیند اسقاط گفت: این نامه از سوی وزیر راه و شهرسازی به هیات وزیران به منظور تصویب ارسال شده اما تاکنون پاسخی دریافت نکرده‌ایم.
کریمی همچنین در خصوص جایگاه نوسازی ناوگان در بودجه 1401 به واردات کامیون‌های کارکرده با 5 سال ساخت اشاره کرد و افزود: در این مصوبه به واردات 10 هزار دستگاه حمل بار و 5 هزار دستگاه خودروی مسافری اشاره شده که اقدام در این زمینه نیازمند تنظیم، تصویب و ابلاغ آیین‌نامه اجرایی است. البته اگر در کنار آن دولت نسبت به ارائه تسهیلات و سرمایه‌گذاری اقدام ننماید، خریداری این دستگاه‌ها خارج از توان دارندگان ناوگان فرسوده کشور است.
وی در خصوص مشکلات رانندگان در تامین تایر ضمن اشاره به برنامه‌ریزی‌های انجام شده مبنی بر تامین تایر با ارز نیمایی و بر اساس پیمایش و کارکرد، این طرح را مناسب ارزیابی کرد و افزود: در حال حاضر، سامانه صمت و سامانه وزارت راه در محاسبه پیمایش به یکدیگر متصل نیستند اما امیدواریم این موضوع هر چه زودتر عملیاتی شود.
دبیر کانون‌های انجمن‌های صنفی حمل کالای کشور در پایان با بیان اینکه به طور کلی وضعیت تامین و عرضه تایر مناسب نیست، خاطرنشان کرد: از سال 98 تاکنون که ارز ترجیحی از صنعت تایر حذف شد، متاسفانه تایر با قیمتهای بالایی در بازار عرضه می‌شود به ویژه برخی از برندهای باکیفیت که مورد مصرف بخش مسافری و حمل مواد خطرناک و نفتی است.
