تداوم تولید عبور مستقیم در گرو تامین به موقع قطعات با قیمت و کیفیت مناسب است

به گزارش خبرخودرو، مدیرعامل اسبق سایپا حرکت خودروسازی‌ها در راستای تولید عبور مستقیم را اقدامی مناسب ارزیابی کرد و در خصوص دلایل تولید خودروهای ناقص و عوامل اثرگذار بر تداوم تولید عبور مستقیم به بیان توضیحاتی پرداخت.

سعید مدنی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو در بیان اهمیت و تاثیر تولید عبور مستقیم بر مجموعه فرآیند تولید اعم از برنامه‌ریزی، قیمت تمام شده و کیفیت، به این مطلب اشاره کرد که بیش از 99 درصد محصولات خودروسازان باید از طریق عبور مستقیم باشد و در ادامه اظهار داشت: تولید عبور مستقیم منوط بر تامین به موقع عوامل تولید، با کیفیت و قیمت مناسب است اما تاخیر قطعه‌سازان در تحویل قطعه به خودروسازی‌ها ناشی از عدم دریافت مطالبات در موعد مقرر به شکل‌گیری خودروهای ناقص منجر می‌شود.

وی تولید عبور مستقیم را نشانگر روند مناسب تولید، تامین به موقع، قیمت مناسب، پرداخت به موقع مطالبات تامین کنندگان و کیفیت مناسب قطعات بدون نیاز به بازنگری و بازسازی مجدد اعلام کرد و افزود: اجرای درست تمامی این مراحل به عنوان نبض تولید به تولید عبور مستقیم منتهی خواهد شد.

مدیرعامل اسبق سایپا حرکت خودروسازی‌ها در جهت تولید عبور مستقیم را یک اقدام مناسب ارزیابی کرد و در خصوص عوامل موثر در تولید خودروهای ناقص گفت: ظرفیت تولید 95 درصدی در خودروسازی‌ها، دو دیدگاه را در میان مدیران شکل داده است، بدین ترتیب که برخی معتقد به تولید ناقص و برخی معتقد به تولید خودروی کامل هستند.

مدنی در خصوص پیشینه تولید خودروی ناقص در صنعت خودروی کشور تصریح کرد: تولید خودروی ناقص در شرایط عادی هیچ گاه اتفاق نمی‌افتد و عمدتا قرارگیری در شرایط تحریمی، کمبود نقدینگی و در نتیجه ایجاد وقفه در شارژ مالی قطعه‌سازان منجر به تولید خودروهای کف می‌شود.

وی با تاکید بر اینکه مشکل نقدینگی و ضرر و زیان ناشی از نظام قیمت‌گذاری دستوری به تولید خودروهای ناقص انجامیده و تحریم‌ها نیز این موضوع را تشدید کرده است، ادامه داد: در دوره‌های متفاوت با تیراژ متفاوتی از خودروهای ناقص بنا بر دلایل متعدد مواجه بوده‌ایم و این موضوع به ویژه از سه تا چهار سال گذشته تاکنون حادتر شده است. اوج رونق صنعت خودروسازی کشور و افزایش پیوسته تیراژ در دهه 80 اتفاق افتاد که در این دوره، تعداد خودروهای ناقص قابل ملاحظه نبود. در دهه 70 نیز به دلیل تیراژ پایین، خودروهای کف نداشتیم.

مدیرعامل اسبق سایپا آنچه را که بیش از سایر عوامل بر عدم تحقق تولید عبور مستقیم اثرگذار بوده، مشکل نقدینگی دانست و حفظ روند تولید مستقیم که از ابتدای سال جاری در خودروسازی‌ها شکل گرفته را در گرو حذف نظام قیمت‌گذاری و رهایی این صنعت از قیمت‌های تکلیفی و دخالت دولت بیان کرد و افزود: در این صورت خودروسازان قادر به برنامه‌ریزی برای تولید و عبور مستقیم خواهند بود اما در صورت تداوم مشکلات نقدینگی و کمبود قطعات، به طور قطع خودروهای ناقص و در نتیجه افت کیفیت و رشد قیمت تمام شده به چرخه تولید بازمی‌گردند البته مدیریت نیز نقش ویژه‌ای در این میان دارد.

مدنی در پایان خاطرنشان کرد: اگر همچنان مشکل نقدینگی و قیمت‌گذاری برقرار باشد، هدف تولید عبور مستقیم ممکن است با کاهش تیراژ عادی خودروسازان همراه باشد این در حالی است که حفظ تیراژ نیز حائز اهمیت است و نمی‌‌بایست به دلیل فقدان یک قطعه کوچک، 99 درصد ظرفیت‌های تولید را بلااستفاده نگاه داشت. در این راستا خودروساز و قطعه‌ساز می‌بایست هماهنگ با یکدیگر عمل نمایند که بدین منظور نیازمند برنامه‌ریزی دقیق برای ارسال به موقع قطعه به خطوط تولید و در نهایت حذف تولید خودروی ناقص هستیم. تولید مستقیم در کاهش قیمت تمام شده و ارتقای کیفیت موثر است.