به گزارش خبرخودرو، دبیر کانون‌های انجمن‌های صنفی حمل کالای کشور گفت: بر اساس تصمیم ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت مقرر شد از این پس، در نوسازی به ازای هر ناوگان وارداتی در گمرک، شماره شاسی کامیون فرسوده اسقاطی نیز مشخص شود که تصمیم بسیار درستی بوده و تاکیدی بر این است که لازمه واردات انجام اسقاط است.
احمد کریمی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو اظهار داشت: بر اساس طراحی سازمان راهداری، آخرین مرحله فرآیند واردات در گذشته پس از اظهار، ثبت سفارش، بازدید استاندارد، محیط زیست، ارائه خدمات پس از فروش و ترخیص اسقاط بود.
وی افزود: پس از بروز مشکل در مرحله اسقاط، بر اساس تصمیم ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت مقرر شد از این پس، در نوسازی به ازای هر ناوگان وارداتی در گمرک، شماره شاسی کامیون فرسوده اسقاطی نیز مشخص شود که تصمیم بسیار درستی است.
دبیر کانون‌های انجمن‌های صنفی حمل کالای کشور در پاسخ به این پرسش که آیا انتقال اسقاط به قبل از ترخیص مانع واردات و یا موجب دپوی کامیون‌های وارداتی در گمرک نیست، در خصوص هدف و آثار ناشی از تصمیم اخیر گفت: این اقدام موجب تسهیل اسقاط شده و تاکیدی است بر اینکه، لازمه واردات انجام اسقاط است و و اینکه ضمن فعال بودن ناوگان فرسوده زمینه خروج آن از مالکیت شخص فراهم شود تا واگذاری و تغییر مالکیت ناوگان اسقاطی اتفاق نیفتاده و در زمان ترخیص و شماره‌گذاری اسقاط انجام شده و خودروی نو جایگزین شود.
کریمی در ادامه به نکاتی اشاره کرد مبنی بر اینکه دولت می‌بایست برای نوسازی و آثار مثبت آن اهمیت قائل شود به طوری که نسبت به سرمایه‌گذاری و ارائه تسهیلات حتی بلاعوض در این حوزه اقدام نماید و افزود: نوسازی می‌بایست برای تعداد محدودی از ناوگان فرسوده به صورت پلکانی انجام شود، نوسازی ناوگان با عمر بیش از 50 سال در اولویت قرار بگیرد و با لحاظ تسهیلات تردد فرسوده‌ها با محدودیت مواجه شود. در این صورت نوسازی محقق خواهد شد و در غیر این صورت اقدامات در حد شعار باقی مانده و انباشت خودروهای فرسوده تداوم خواهد داشت.
